我们首先要明确一个概念：什么是“国民车”？
如果从产品角度去考虑，一辆车是不是好开、是不是乘坐舒适、是不是油耗低，都是评判车辆产品力的标准。但这些标准往往是因人而异，就像郭敬明和姚明绝不会同时满意某一款车的空间表现，这就是用户需求不统一导致的。
假设我们剥离所有的用户需求，我认为能否评判一辆车成功的标准只有一项——销量。
一款销量不好的车，并不一定是“烂车”。但一款销量不好的车，一定是在产品力方面存在很多的问题。而销量可以说是“检验真理的唯一标准”，它是经过大量用户实际使用中得到验证的。
每一款“国民车”无一例外都是有着非常出色的销量，只有市场保有量足够大，才能成为“国民车”，而这是必要条件。
中国汽车市场经历了30年的高速发展，期间也有不少的经典国民车出现，但是大部分都是“舶来品”比如：夏利、捷达、富康、桑塔纳…这里面每一辆车被人熟知的原因，大都是因为或是家里、或是亲戚、或是朋友曾经拥有过一辆。退一万步说，即使周围人都不曾拥有，我们也一定在驾校见过这些车型。
街面上超高的曝光率，自然与较高的销量成正比，即便放眼世界亦是如此。这也再次证明了销量是“国民车”的基础要素。
▲哈弗H6的销量迅速占领国内SUV市场
如果从这个角度去思考，那只用短短8年时间，全球累计销量就已经达到300万辆的哈弗H6才是真正意义上我们自己的“国民神车”。而哈弗H6销量增长之快，口碑成长之迅速，也成就了这个“神”字。
●哈弗H6的“成名之路”——时势造英雄
关于哈弗H6的诞生，我们要追溯到2011年。
这一年，是中国加入世界贸易组织（WTO）的第十个年头。十年以来，随着以长城汽车为首的自主品牌车企逐渐崛起，中国汽车行业取得的发展已经大大超过了预期。而哈弗H6，就是在这样的大环境下诞生的。
▲第一代哈弗H6
2011年的中国汽车市场仍然还处于合资品牌独大的时代，自主品牌的发展虽然迅速，但无论是产品品质还是在认知度层面都与合资品牌存在一定差距，紧凑型SUV的细分市场更是一片蓝海。哈弗H6选择在这个时候上市，可谓是提前抓住了市场的“良机”。
说是“良机”，一来是因为当时的紧凑级SUV市场车型较少，消费者可选择的范围相对比较窄。二来是因为当时的紧凑级SUV价格相对较高，对于二三四线城市的消费者来说有一定门槛儿。而哈弗H6的出现不仅仅拓宽了产品线，更是将价格直接下探到了10万元左右。
长城汽车董事长魏建军在2017年曾经对外表示：SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。哈弗要聚焦在15万以下的市场，成为绝对的领导者。
正是企业领导人对于SUV市场的绝对自信，使得哈弗品牌和中国汽车市场逐渐火热的SUV产生了奇妙的化学反应，销量一路走高直到现在。
2011年哈弗H6刚刚上市时，市场反馈和消费者口碑都不错，不过毕竟是新车型，所以全年的销量只停留在了3万辆这个级别。但从2012年开始，哈弗H6的销量有了井喷式的爆发，直接增长到了14万辆，并且这个势头并没有要停下的意思。
2013年和2014年，哈弗H6的销量分别为22万辆和32万辆。这个数据不仅仅超越了自主品牌，更是达到了很多合资品牌都难以企及的高度。从2015年开始，哈弗H6每年的销量均稳定在30～40万辆之间，偶有浮动。
今年年初，哈弗H6的累计销量已经突破了300万辆，而且只用了8年时间。在此之前，哈弗H6已经连续7年、累计81个月保持中国SUV“销量冠军”的宝座，连续5年进入全球SUV销量Top10。
要知道像丰田卡罗拉、大众高尔夫，这可是通过几十年和几代车型努力才能登上“神坛”，很少听到自主品牌的某款单一车型销量能上“百万”的消息。哈弗H6能成为第一个“单一车型销量破300万辆”的SUV，显然是消费者对这辆车的最大认可。
●定位精准、全面无短板才是哈弗H6的立足之本
作为一款城市型SUV，哈弗H6可以说是哈弗产品战略下的必然产物，目标消费群体自然就是那些二三四线城市或低收入群体。此前，这类人群往往会受限于价格因素，退而求其次的选择紧凑级轿车。而哈弗H6的出现，则让那些喜欢SUV的低收入人群有了更好的选择。
如果说哈弗H3、H5让许多工薪收入消费者实现了拥有SUV的目标，那么哈弗H6则是让更多消费者开始真正享受自己的SUV。
▲许多人的第一款SUV——哈弗H3
这是一种非常聪明且务实的策略，与其为了一线城市的消费人群与合资品牌争个头破血流，倒不如直接“降维打击”，把眼光瞄准那些真正有需求的市场。在得到了市场的认可后，想办法再次冲回高端市场。
哈弗品牌也确实是这么做的，现在的哈弗H6已经成为了品牌的销量保障。而长城汽车为了冲向高端市场，也推出了主打豪华、高品质的WEY品牌。如今VV7、VV5已经成为了“国产豪华品牌”的代表，同样收获了不少好评。
▲长城汽车的高端品牌——WEY
哈弗H6之所以能成功的另一个原因，就是其面面俱到的产品力。
其实我们通过观察销量排行榜上的车型就能发现，排名靠前的车型并不是某个亮点特别突出，而是产品力全面，不犯错。或者换句话说，那些卖的好的车型绝对不是“偏科生”，哈弗H6就是如此。
更令人惊讶的是，哈弗在保证产品力“大而全”的同时，却很少使用到外国企业的零部件，大部分元器件均是自产、自销、自用。
就比如广泛搭载于全新哈弗H6等主销车型的“双十佳”动力系统，完全由哈弗自主研发，其中1.5GDIT发动机，曾荣获“中国心”十佳发动机称号，7DCT湿式双离合变速器则被誉为“世界十佳变速器”。
由此可见，哈弗一直在坚持自主创新，不断追求技术上的突破，以提升品牌核心竞争力。不把主要零部件的生产权交给别人，既能保证供应体系的安全，同时也能更加了解国内消费者偏爱的驾驶需求，以达到不断改进的目标。
在哈弗H6的销量不断创新高之后，哈弗似乎也意识到了该车的潜力还没被完全挖掘。于是在2015年4月20日上海车展上发布了「红蓝标战略」，将已经细分的市场再次细分。其中红标主打居家舒适，蓝标主打运动时尚。
▲哈弗H6的红标款和蓝标款
哈弗品牌几乎是摸透了消费者的心理，虽然是同一款车型，但却是各有各的风格，并且销量还不会互相干扰。此外，为了获得年轻消费者的青睐，哈弗H6后期还推出了Coupe版和GT版，再次将消费人群的目标年龄降低，以适应现在的年轻化消费市场。
▲哈弗H6 Coupe
随着智能化趋势成为汽车行业最重要的驱动力之一，哈弗H6也在这个领域里不断进化，升级了一系列的配置。比如全液晶仪表，全系标配的中控彩色大屏，丰富的车联网功能等，与时俱进的产品策略也是保证哈弗H6畅销的主要原因之一。
可以说，如今的哈弗H6已经成为了哈弗品牌的标签。全面的产品力加上口口相传的好口碑，使得哈弗H6一直保持着在SUV市场里的翘楚位置。
当然，哈弗H6现在也面临新老交替的过程中。如今这一代哈弗H6已经接近产品的生命末期，换代是必然的事情。但由于哈弗的保密工作做得很好，我们仍然不确定全新一代哈弗H6会有哪些亮点或特色。
如果按照哈弗已经展出的概念车去推测，全新一代哈弗H6也许会借鉴哈弗Concept H的设计风格，并且采用全新的底盘架构。而关于这辆车的消息目前并不算很多，能确定的是哈弗一定会持续在年轻化、时尚化的道路上越走越远，打造更适合年轻消费市场的产品。
▲哈弗Concept H概念车
写在最后
哈弗H6全球销量达到300万辆，可以说缔造了自主品牌的一个传奇，特别是在SUV细分领域里，不仅要面对合资品牌强势的价值输出，还要迎接同为自主品牌各路产品的挑战，能够一直保持强大的战斗力和口碑，足见哈弗H6已经深得“国民车”的精髓。打铁还需自身硬，在国内所有的自主品牌中，哈弗H6已经妥妥站在了最前列。
通过哈弗H6的成功可以发现，长城汽车在销量大幅增长的时候并没有止步不前，而是沉下心来持续研发新技术，力推“走出去”的全球化战略，脚踏实地落实每个阶段性目标。有了这份稳步提升的责任感，哈弗H6就有了继续实现百万级销量增长的底气，也使得哈弗H6拥有了进一步稳固国民车地位的自信。
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