本头条号已于「维权骑士」签约，抄袭必究！
初春四月，万物生长的季节，已是晚上8点，在广汽丰田某4S店二层办公区，依然灯火通明，二季度集团责任利润270万，为了这个数字，总经理带着中层在分解目标。
这时总经理李张风的手机收到招行进账短信，是2018年超预算分成进账，得益于汉兰达和凯美瑞的强劲表现，去年利润分成扣税后不足50万，加上30万的年薪，算是给自己忙碌的一年有个交代……
在城市各个角落散布的4S店，都是城市财富的集散地，也是汽车从业者们的修罗战场。
汽车人为了在灯红酒绿的都市安家立命，为了出人头地，曾以为进入汽车行业是一条捷径……
他们在这里加班加点，冷暖自知，饱饿自负，过着几乎没有周末的日子，随时随地等待接听客户的砍价电话，然后一批接一批地告别青春。
失败者比成功者多得多，全国奋斗在4S店一线的从业者，人数超过百万。但是，从总经理到基层销售人员，有人年入百万，有人月薪不足5000，成为收入最悬殊的职业之一。
汽车销售行业，属于劳动密集型服务业，2004-2008年间确实有一批高学历、高素质且颜值在线的从业人员从4S店捞到人生的第一桶金，属于行业发展红利的受益者，但目前他们大多已离开4S店，早已相忘于江湖……
目前的从业者以90后为主，尤其是以车辆销售和维修服务为代表的他们，普遍学历偏低，大部分出身农村，能吃苦，有企图心是他们的特点。
躲不开的大趋势
谁都躲不开趋势，从2005年到2018年，无论哪个品牌，跟对趋势就掌握了财富的流向，眼下的汽车行业正在经历产业困局，销量下滑，人才流失，目前超过半数4S店面临亏损，同时随着城市扩张，没有土地产权的4S店面临搬迁困局。
如果说销量趋势代表了行业走向，我们无人左右，但各个品牌4S店的生存状况则是冰火两重天，我们不妨通过宏观层面来剖析各个品牌的生存状况。
*出于隐私保护，文中涉及人员均做虚化处理
大众：出来混，迟早要还
南北大众度过了汽车行业最风光的十年，占尽天时、地利、人和，即便如今依然稳居销量排行首位，但这家车企虽表面风光，但实则病入膏肓，如同一匹即将倒下的猛狮，正在享受最后的狂欢。
曾经的高尔夫、速腾、帕萨特、迈腾、途观神车深入人心，当年70/80年代的人都梦想能拥有一辆自己的大众车，连买台速腾都需要动用身边各种关系以求得到优惠。
得意忘形的大众在中国大肆敛财的同时，吃相愈发难看，朗逸、宝来这种中国特供车的出现以及高尔夫、速腾肆意简配，DSG变速箱死亡闪烁、后悬挂断轴事件集中爆发，这一系列因素导致狂妄的大众慢慢低下了高贵的头。
据某二线城市一汽大众4S店总经理李彬透露，目前在售的车型捷达、速腾、高尔夫、迈腾全系亏损，新速腾过于自信的定价也让展厅门庭罗雀无人问津；全国车源渠道管理混乱，二级网点价格大幅低于4S店，导致2019年一季度亏损60余万，全年利润完成几乎成为海市蜃楼，这也以为着他只能拿到每月9000元基本月薪。
东风日产：想回到过去
东风日产拥有者最为朴素的展厅，曾经最清晰的销售策略，但无奈竞争格局改变导致自身产品力下降，虽然你人很能干但你产品不行啊！
东风日产当年有一批训练有素的销售人员，曾在2009年就有销售员月入2万。
还有当年的车展营销，东风日产永远都有用不完的点子，最靓丽的模特、最豪华的展台，甚至连发传单的人员都有风格有主题，当年的东风日产展台永远人满为患。
说到底还是产品不行，如今的东风日产，仅靠着奇骏和轩逸续命，某东风日产4S店曾经巅峰时期每月销售300台，光骐达+颐达每月就超100台，目前阳光、骐达、蓝鸟、逍客都不温不火，新天籁虽然降低姿态不到18万的定价，但当年那些买天籁的中年大叔如今早已置换，又不知道新的客户群在哪，这是天籁最大的问题。
目前东风日产4S店主要在干的事：
- 研究政策拿厂家返利，因为新车已经不赚钱了；
- 收割老客户，售后发力；
- 管理层研究下一阶段职业生涯何去何从
福特：不做就不会死
福特运气其实不错，老款福克斯、蒙迪欧、翼虎都完美卡在市场井喷的节点，让福特曾经令人嫉妒。巅峰时期的福特4S店年净利润超过1000万。
但福特也败于这几款车，紧凑型车、中级车、SUV规模最大的三个市场没有守住，翼虎甚至路上已经看不到几台，新款翼虎长什么样相信也没几个人能说出来；同时过渡消费老福克斯的品牌价值，新款3缸车型定价严重违背市场，导致如今每月销量不足2000……如今福特的销量已下跌至10年前的水平，福特显然已经到了最难的时候，没有壮士断腕的决心，是无法挽回局面的。
上图是福特经销商年会的主题，很沉重！但福特是否能正视自身的问题？政策频繁波动，和经销商之间的信任也屡屡被无情消耗。用福特店总经理的话来说，厂家政策说翻脸就翻脸，总经理们都过着如履薄冰的日子，有些店每年能换3个总经理但都毫无起色。
本田：步子太大容易扯着淡
就像座过山车一样，现在还有点没缓过来！一位东风本田总经理用这句话形容他职业生涯的第10个年头；虽然本田一直被丰田压着，过着日系千年老二的角色，但得益于新CR-V、新思域、XR-V的火爆，东风本田曾经也创造了单店年利润过千万的辉煌时刻，深圳某4S店老板曾豪掷100万奖励总经理。
但东风本田在处理CR-V机油门事件显然有些准备不足，充分展现了人性贪嗔痴慢疑的弱点，遮遮掩掩不肯面对真相导致错过了CR-V整个产品的红利期。
广本的飞度、奥德赛、冠道表现也可圈可点，但新雅阁上市后由于和思域过于相似的外观，多少有些水土不服，毕竟消费者对中级车的想象还是要宜家宜商。
现代/起亚：我是谁？我在哪？
河南某家原本做建材生意的老板看中4S店的模式，选择投资门槛较低的韩系品牌切入，于2015年投资2000万分别开设现代、起亚两家4S店，本想捞一把就撤，但不料恰巧两品牌近年新品投入不足，又恰逢抵制韩货，多重因素叠加导致至今亏空，目前起亚品牌已选择退网止损，现代品牌还在扛着，希望全新的产品上市能挽回一局。
现代、起亚最大的问题在于自身定位，原本外观设计+相对低廉价格的两大优势近些年逐步被国产品牌取代，不过从现代的菲斯塔来看似乎品牌层面也正视了目前的现状，在设计上找到全新的切入点，相信也能分的属于自己的一杯羹。
丰田：我不做大哥好多年
日本人严谨低调的行事风格让丰田在华虽然错过不少“一夜暴富”的机会，但稳健的步伐，强大的产品线和超强的抗风险能力都让他笑看沧海桑田，丰田旁边的4S店改头换面多次，但他依然稳稳当当的屹立在那。
丰田被模仿、被诋毁的次数之多，强度之大，想必大家都有所耳闻，但最终他依然挺过来了，而且如今活的不错。
南方地区省会城市的丰田4S店（包含广丰和一丰）2017年店均利润均在2000万以上，目前汉兰达、凯美瑞、亚洲龙整体表现良好，店总的收入也早已过百万，但可怕的是他未来依然可期。丰田就像一个过了而立之年的男人，淡定、有才还有强壮的体格。
在如今行业下行的格局下，每次集团会议，丰田的老总都是最有底气的那一个，销量稳定、未来产品可期、售后客源稳定三个因素缺一不可。
别克/雪佛兰：不知道为什么，我们输了！
“我们店现在除了GL8其他车型基本上都不赚钱，尤其是英朗，卖一台赔8000，但还得卖，不卖资金占压亏损更大，我已经连续两年没有拿到奖金了”，这是大部分别克4S店面临的现状。
新君威、君越上市后表现大不如老款车型，虽然样子不丑，配置颇高，但就是买家少了，一台君威车主成交至少需要跟踪1个月，这是4S店对两台车的评价。别克品牌目前最大的资本就是GL8。
雪佛兰没什么可说的，只有科鲁兹当年和变形金刚电影合作一炮走红，风光过一阵，用现在的话说叫“网红”，但如今那批80后慢慢老去，现在你去问个90后，甚至都不知道雪佛兰有款车叫科鲁兹，现实就是这么残酷。
标致/雪铁龙：扶不起来的阿斗
标致、雪铁龙在欧洲表现其实不错，但据说中方管理层没有话语权，新品导入，工厂设立，销售节奏均无法掌控，导致双双陷入死穴，再也走不出来。
目前两品牌经销商大面积退网，渠道管理混乱，你去这两个品牌看看他们销售人员的状态就知道，部分店面销售员甚至衣服都穿不利落。
马自达：活下去！
“一马、长马都不行，部分店勉强打平，大部分亏损”。某经销商集团早些年重仓马自达，如今陷入窘境，正在考虑出售手中4S店。
产品叫好不叫座，选择马自达的客户大多把马自达作为“备胎”其他品牌没有现车或预算不足才会考虑马自达。
汽车十年，成败得失、悲欢离合从来都没有停止过。你我曾经可能都是上述品牌的消费者，我们都犹如沧海一粟，渺小却存在着，汽车品牌只有对市场持有敬畏之心、对客户持有感恩之心，用产品说话，用口碑传播，才能在激烈的竞争中保持不败之地。
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