很多快遞公司早早就被磨平了性格，還有一些快遞公司，來不及塑造自己的性格，就已經淘汰出局……
這算不算是中國快遞行業的“眾生相”？
行業競爭加劇的時候、分化加速的時候，“思考人生”是一件奢侈的事情。
不過，凡事都不是絕對的，都會有例外，比如天天快遞，在快遞業算是一個特殊的存在。
最近，國內頭部快遞公司先後發佈了自家的財報，可以說喜憂參半。和這些頭部快遞公司相比，天天快遞的規模看起來確實不夠光鮮——2019年，國內頭部快遞公司的營收動輒百億、千億，而蘇寧易購最近發佈的2019年報顯示，天天快遞去年的營業收入為20.78億元。
在被蘇寧物流收購後，持續重投入下，天天快遞2019年甚至是財務虧損的。
不過話說回來，財務上怎麼看都不夠光鮮的天天快遞，絕對是足夠幸運的，也可以說是最有性格的！
從2017年4月29日，也就是蘇寧宣佈完成對天天快遞的那一天收購算起，蘇寧對天天快遞的整合，恰好進入第三個年頭。由於蘇寧對天天快遞的收購是全資收購，這實際就等於蘇寧賦予了天天快遞一家創業公司的性格。
換句話，天天快遞融入蘇寧的這3年，就是一個創業公司從0到1的過程。事實上，三年前蘇寧完成對天天快遞的收購之時，不僅僅天天快遞百廢待興，蘇寧物流也是以創業者的心態再度起步——蘇寧物流從一個專注倉配供應鏈的物流公司，開始正式涉足傳統快遞領域。
天天快遞既然是一家創業公司，當然是把持續投入放在第一位的。這才導致了財務數據貌似不夠看。
外界最為熟悉的一點是，天天快遞被蘇寧收購之後，對服務提升的強調是最多的。為此，2018年蘇寧物流甚至投入15億，全力配合天天快遞提升服務的新戰略。同樣是為了提升服務，2019年，天天快遞進一步加強直營模式的建設，完成了對南京、無錫、雲南、青島、濟南、大連、重慶、廣東等地天天快遞多個加盟商業務的收購。
如果天天快遞僅有上面這些投入，還不能認為天天快遞是一家創業公司。事實上，天天快遞被收購以來所做的事情，主要是圍繞骨幹網絡、信息系統、管理模式、末端網點等，加速並深化與蘇寧倉配網絡業務的整合。天天快遞在這些方面高標準的投入和堅持，完全符合一家創業公司應有的創新含量——即便是背靠蘇寧，天天快遞想要後發先至，也肯定不能再走其他頭部快遞公司走過的老路，這是快遞行業的形勢所決定的，同時也反映了天天快遞特有的性格。
2019年，雖然整個快遞行業的形勢很差，但天天快遞還是經受住了考驗，性格也變得更剛硬。
如果只看頭部企業，2019年快遞頭部企業的規模是保持穩定增長的，行業集中度也是進一步增加的。但相應地，放眼整個快遞行業，如風達、國通、全峰、品駿、亞風、全一……快遞企業的壞消息接踵而至。二三線快遞企業在2019年集體出局、跌入谷底，不能說付出的代價不大。
以天天快遞為參照標準，在2019年躺下的快遞企業，有很多顯然不是因為規模不大。事實上，因為行業形勢極差，即便是一些頭部快遞企業也在2019年放低了姿態，甚至為應對競爭付出了巨大的成本，在這樣的背景之下，如果我們把天天快遞真正作為一家3歲的創業公司來看，天天快遞毫無疑問擁有更剛硬的骨頭，擁有一個堅守者的性格。
在這裡讚賞天天快遞的剛硬，絕不是基於個人偏好（整個行業都能看到天天快遞仍然有很多不足），也不是基於對一家創業公司創業維艱的同情，而是因為天天快遞在2019年的紮實作為——2019年7月，天天快遞上海轉運中心正式搬遷，這次“逆風”搬遷不僅成就了一家華東地區智能化水平最高的轉運中心，同時也是天天快遞智能化改造的一塊里程碑。
對中國的快遞業來說，天天快遞的作為，難道不值得認可和叫好嗎？
很難說我國快遞行業的大浪淘沙已經在2019年結束，2020年的挑戰可能更大，但天天快遞的剛硬堅守，特別是對數字化、智能化的堅持投入，確實也孕育出了一種運氣，孕育出了脫胎換骨的可能。
事實上，自動化設備升級的天天快遞上海轉運中心投產後，與上海奉賢物流基地的“超級雲倉”協同呼應，蘇寧智慧物流骨幹網在上海和江浙滬地區的末端配送時效將得到大大提升。而在軟件方面，蘇寧物流軟硬件技術的結合，也融入了IoT、智能算法、圖像識別、智能語音等技術應用，這會逐步實現天天快遞在分撥、運輸、網點運營系統等方面的數字化轉型。
如果一家快遞公司不缺少這樣極致性的變革，那麼剩下的問題，時間將足以證明一切。
很顯然，像天天快遞這種體量的快遞企業，因為在起步階段拉下了功課，脫胎換骨之路更難，成功案例更是稀少。這樣來看，蘇寧與天天快遞在3年前的成功結合，能夠成就一家性格鮮明的創業公司，確實是風雲際會。
越來越激烈的行業競爭，只是中國快遞業的一面，從數字化基礎設施這塊來看，中國快遞行業依然處在一個“大時代”。
所謂“大時代”，當然不僅是頭部快遞企業的機會，也是像天天快遞這種既是性格鮮明的創業公司、又不缺少全面加持的行業堅守者的機會。
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