在說道東風本田的INSPIRE之前，我覺得我們應該看一組數據。INSPIRE截止到3月份，已經上市半年，共計售出1.78萬，總銷量不如雅閣月銷量。INSPIRE在一季度3個月銷量分別是3750臺、1470臺、4486臺，而雅閣一季度3個月銷量是21336臺、11131臺、20412臺，通過數據我們可以很直觀看出INSPIRE與雅閣的差距。
INSPIRE作為東風本田為對標雅閣推出的全新車型，雖然名字不被人熟知，但是稍微瞭解汽車的人都知道，這是一臺與雅閣同款的姐妹車型，除了細節與名字不一樣，其實並沒有什麼區別。
明明與雅閣屬於姐妹車型，面對如此銷量，INSPIRE難道就沒有進行調整，答案顯示有
INSPIRE目前已經對終端進行降級處理了，終端綜合優惠已經達到2萬，光現金的優惠就已經達到1.5萬元左右（具體優惠終端優惠以所在地4S店為準，此優惠僅作參考），為了全面懟雅閣，INSPIRE確實是拼了，1.5萬到2萬優惠這並不是哪個車企敢拿出來的，更何況是本田旗下的車型，然而即便擁有如今鉅額優惠，INSPIRE的銷量並沒有出現爆發式增長，與雅閣相比懸殊依然巨大。
東風本田與廣汽本田雖然同屬於本田的合作伙伴，但是兩家車企卻屬於競爭關係，其激烈程度甚至比同級別之間的競品更為激烈，這也是姐妹車型最大的短板所在。從享域與凌派，從XR-V與繽智，從UR-V與冠道，兩家車企可謂全面PK，但是以目前的銷量來看，廣汽本田略勝一籌。
同一條生產線，背後站著同一個爸爸，INSPIRE與雅閣有差距嗎？也有，也沒有
對於我這種看重汽車核心三大件的人來說，INSPIRE與雅閣並沒有本質的區別，同樣是1.5T+CVT發動機，同樣是2.0L混動，兩者並沒有太多的不同，就算是從顏值的角度來說，我有點臉盲，看不出兩者的區別，也許細心的人能看出兩者在細節的差距，但那也只是在細節。
如果硬要說有什麼不同，那麼我覺得是在動力上做了區分處理，INSPIRE是沒有1.5T低功率版車型的，而雅閣是有的，可能對於手裡預算不足的消費者來說，更傾向於購入1.5T低功率版。此外在配置、空間舒適性上，INSPIRE略作優化，略高於雅閣，但在我看來完全可以忽視，實際使用過程中無法感受到。
INSPIRE敗筆在哪裡？
我覺得INSPIRE的最大敗筆是在品牌上，在中國市場，連一個官方的中文名都沒有，INSPIRE誰看得懂？就算是不被官方認可的“英詩派”都比INSPIRE來得更貼切，我不經想問東本到底有沒有研究過中市場？INSPIRE作為全新車型引入中國市場，毫無品牌口碑積累可言，雅閣從八代到十代，歷經幾代人，在消費者心中形成一定的口碑，同時也有龐大的粉絲基礎，而INSPIRE初出茅廬的新手，拿什麼去拼？在我看來，用思鉑睿都比INSPIRE好。
雅閣熱賣的根本原因離不開定價，雅閣低功率版官方報價在16.78-17.78萬，這個定價在目前各大主流B級車中算是最低的，比凱美瑞、天籟、邁騰等便宜1-2萬左右，再加上雅閣本身的口碑，讓十代雅閣銷量暴漲，一舉成為中級車中的新寵。真正走量的車型其實是雅閣1.5T低功率版，但是INSPIRE並沒有低功率版車型，間接導致消費者不得不將眼光看向雅閣。
寫到最後：
就個體來說，INSPIRE與雅閣都是值得推薦的好車，只是INSPIRE錯生在一個不會營銷上的東風本田上，如果稍微瞭解中國市場消費者，不至於差距如此巨大。我認為INSPIRE接下來要走的路是儘快確定一個讓人耳熟能詳的中文名，別再用INSPIRE這個英文名，此外引進1.5T低功率版，彌補與雅閣的短板，終端優惠一定要拿出誠心，同級別同版本優惠力度要大過雅閣，這樣才能有一絲反超的機會，不然又是一個思鉑睿。
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