2019年8月19日，國航取消飛行時間低於70分鐘航班的全部配餐，只提供飲料——還是小瓶的。飛行時間70分鐘~120分鐘的，正餐變點心。
無獨有偶，中國東方航空也在同期發佈了餐食減配的新標準
計劃飛行時間在1小時50分鐘（110分鐘）（含）以上且小於7小時（420分鐘）的，
（1）計劃降落時間在07:30-09:30時間段內或飛行時間全部涵蓋該時段內的，全艙提供早餐及機上綜合飲品服務；
（2）計劃降落時間在12:30-14:30時間段內或飛行時間全部涵蓋該時段內的，全艙提供午餐及機上綜合飲品服務；
（3）計劃降落時間在18:30-20:30時間段內或飛行時間全部涵蓋該時段內的，全艙提供晚餐及機上綜合飲品服務；
（4）降落時間不在上述時段內，除提供機上綜合飲品服務外，計劃飛行時間按每4.5小時提供正餐（視情形選配早、午、晚餐）一次計算，不足4.5小時但超過2小時提供點心餐（或乾點、三明治、漢堡、休閒小食）一次。
國航的理由是“安全”。巧了，東航的理由也是“安全”
擁有數十年安全飛行記錄的中國民航業，原來一直“不安全”地為乘客提供餐食，如今“安全隱患”總算是消除了。
國航、東航取消短途航線配餐的背景是在同業競爭、油價上揚、需求不振等多重因素下，淨利潤從多年來的“增長乏力”轉為“掉頭向下”。
令國航顏面掃地的是，以廉價著稱的民營航空公司淨利潤保持著兩位數的增長。
沒有免費餐食是春秋、祥鵬航空的“特色”，連從未坐過這家低成本航空公司飛機的人都知道。
取消配餐，國內幾大航空公司是否要走廉價路線？
作者從中國民航局官網瞭解到，目前中國民用航空局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關於空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。
據此可以看出，各航司正在不斷的調整簡化配餐流程，未來甚至會出現全服務型的航班上無餐可吃的尷尬局面。
從某論壇發佈的圖片可以看到 中國東方航空已經發出通知
不僅是經濟艙 以後公務艙不提前訂餐 可能會出現餓肚子的局面
再來說說國航，在國航成本構成中，餐飲服務只佔很小的一部分，排在前面的“大部頭”依次是燃油、折舊及租賃費、員工薪酬、機場地勤、起落費用。但此舉可以理解：機場、石油公司不能招惹，裁員降薪太影響士氣，算來算去只有乘客是“軟柿子”。
國航提供餐食的客公里成本長期在2分錢以下。
2018年上升到2.17分，相當於客公里淨利潤的17%，估計與食材價格上揚有很大關係。
2019年H1，食材價格繼續上升，客公里餐食成本卻降到1.68分，顯然開始從乘客“嘴裡搶錢”。
但國航還不滿意：春秋不給飯吃，客座利用率比我高10%，我不高興！
國航取消的是飛行時間在70分鐘以下航線的配餐，並降至了飛行時間在70分~120分鐘航線的配餐標準，長距離航線的配餐還會保留，未來說不定也要降低標準。
一共不到2分錢成本，國航此舉最多省下1分錢，預計全年受到影響的旅客將達5000萬人次。
為了1分錢，乘客遭遇多大的不習慣和尷尬，國際品牌形象受到多大傷害？
竊以為不值！！！
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