2019年8月19日，国航取消飞行时间低于70分钟航班的全部配餐，只提供饮料——还是小瓶的。飞行时间70分钟~120分钟的，正餐变点心。
无独有偶，中国东方航空也在同期发布了餐食减配的新标准
计划飞行时间在1小时50分钟（110分钟）（含）以上且小于7小时（420分钟）的，
（1）计划降落时间在07:30-09:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的，全舱提供早餐及机上综合饮品服务；
（2）计划降落时间在12:30-14:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的，全舱提供午餐及机上综合饮品服务；
（3）计划降落时间在18:30-20:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的，全舱提供晚餐及机上综合饮品服务；
（4）降落时间不在上述时段内，除提供机上综合饮品服务外，计划飞行时间按每4.5小时提供正餐（视情形选配早、午、晚餐）一次计算，不足4.5小时但超过2小时提供点心餐（或干点、三明治、汉堡、休闲小食）一次。
国航的理由是“安全”。巧了，东航的理由也是“安全”
拥有数十年安全飞行记录的中国民航业，原来一直“不安全”地为乘客提供餐食，如今“安全隐患”总算是消除了。
国航、东航取消短途航线配餐的背景是在同业竞争、油价上扬、需求不振等多重因素下，净利润从多年来的“增长乏力”转为“掉头向下”。
令国航颜面扫地的是，以廉价著称的民营航空公司净利润保持着两位数的增长。
没有免费餐食是春秋、祥鹏航空的“特色”，连从未坐过这家低成本航空公司飞机的人都知道。
取消配餐，国内几大航空公司是否要走廉价路线？
作者从中国民航局官网了解到，目前中国民用航空局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。
据此可以看出，各航司正在不断的调整简化配餐流程，未来甚至会出现全服务型的航班上无餐可吃的尴尬局面。
从某论坛发布的图片可以看到 中国东方航空已经发出通知
不仅是经济舱 以后公务舱不提前订餐 可能会出现饿肚子的局面
再来说说国航，在国航成本构成中，餐饮服务只占很小的一部分，排在前面的“大部头”依次是燃油、折旧及租赁费、员工薪酬、机场地勤、起落费用。但此举可以理解：机场、石油公司不能招惹，裁员降薪太影响士气，算来算去只有乘客是“软柿子”。
国航提供餐食的客公里成本长期在2分钱以下。
2018年上升到2.17分，相当于客公里净利润的17%，估计与食材价格上扬有很大关系。
2019年H1，食材价格继续上升，客公里餐食成本却降到1.68分，显然开始从乘客“嘴里抢钱”。
但国航还不满意：春秋不给饭吃，客座利用率比我高10%，我不高兴！
国航取消的是飞行时间在70分钟以下航线的配餐，并降至了飞行时间在70分~120分钟航线的配餐标准，长距离航线的配餐还会保留，未来说不定也要降低标准。
一共不到2分钱成本，国航此举最多省下1分钱，预计全年受到影响的旅客将达5000万人次。
为了1分钱，乘客遭遇多大的不习惯和尴尬，国际品牌形象受到多大伤害？
窃以为不值！！！
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