尚未從去年的下滑中緩過神來，車市已然跨入2020的門檻，悽風冷雨接踵而至。疫情“黑天鵝”對於車市的衝擊，猝不及防。並且在這樣一個充滿不確定性的新消費時代，尋找能夠撬動消費者需求的阿基米德支點，也變得更加困難。
“汽車不該是部冰冷的機器。”馬自達一直認為並且也一直這麼在做，用設計的力量賦予汽車以靈魂，因“魂動”的理念引起消費者共鳴，這或許會是解開這個時代之結的線索。
而CX-30這樣一款全球車型，於4月26日在長安馬自達南京工廠正式下線並通過一場12小時的直播開啟預售，再次表明這款車型的身上，承載了更多長安馬自達的期冀。
因為，早在去年9月20日的東京CX-30發佈會上，馬自達總裁丸本明就曾強調，這款車“將成為今後拉動品牌增長、支撐馬自達的支柱之一。”小眾的馬自達，需要一個撬開大市場的重要支點。
Z世代的“第七世代”產品
CX-30作為長安馬自達旗下的第三款國產SUV，較之前的CX-5和CX-8，無疑是“第七世代”的關鍵車型，當日的預售價格12.99~17.69萬元，也變得更加親民。“我相信，CX-30能帶給用戶獨一無二的擁車體驗。”長安馬自達銷售副總裁兼銷售分公司總經理吉川尚人如是表示。
而且，繼首款轎車“次世代MAZDA3昂克賽拉”之後，CX-30是馬自達品牌第七世代的首款“新生代跑旅SUV”車型，這或許與“Z世代”消費人群的命名不謀而合。
1995-2009年間出生的Z世代們，2015年時的零花錢全球加起來就有400多億美金，而到2020年總數將達到26億的全球Z世代消費者，無疑對消費市場的影響將佔據主流。
對於他們，更關心體驗，而且“面子”和“裡子”全都要，“AJ可以買，但2毛的超市購物袋不行；800元的衣服可以買，但8元快遞費不行”。這樣一種“平價替代”消費觀，突顯了他們更重品質的消費特徵。
也就是說，他們更需要的是一款“不多不少剛剛好”的產品，而且要“小而精”。CX-30的2655mm軸距剛剛好，車子的大小剛剛好。相比較而言，馬自達的CX-3太小，CX-5又大了點。
CX-30車長雖然只有4395mm，按理只算小型SUV，但軸距完全是緊湊型SUV的尺寸。這招，無疑把骨子裡仍然喜大的中國消費者心理，吃得很透。所以，像CX-30這樣“恰到好處”的車型，可以在功能上滿足需求，並且有潛力成為適合小型家庭的首選。
同級別中，CX-30並不缺乏具有競爭實力的對手，這個細分市場裡，你可以看見繽智/XR-V、C-HR/奕澤、探影/途鎧。在這個競爭愈加激烈的細分市場，CX-30能否憑藉更加鮮明的個性分一杯羹呢？
做減法，不做加法
面對不確定的時代，這是一場矛盾的對立和統一之戰。原有的很多標準不斷被打破，需要重新確立。
而這場轉換中，設計無疑是馬自達CX-30引以為傲的優勢，升級為“魂動2.0”的設計理念，輔以日式減法的設計美學，以及一貫的“人馬一體”駕控體驗，換代而來的CX-30自信滿滿。
“Less is more”，在做減法方面，除了光影的變幻，還有“留白”“轉換”“反”“隔間”等設計理念穿插其間，足以讓我們感受到日式美學理念獨一無二的風格。
馬自達CX-30以及之前的多款產品，在設計之初，就不再採用鋒銳度較高的線條來營造車身造型流動感，進而通過曲面、光影和造型來勾勒和凸顯車身線條，從而表現出新車的張力、生命力和躍動感。
簡單來說，CX-30從沒有明顯的腰線到通過整個平面光影的呈現，加上數字3D建模的輔助，進化到了很微細的地步，才能讓整個側圍現出“R”或者成為反“S”的光影變幻。車後側光影線的下垂，更是呈現出水平線向上的效果。
而黑色的側裙除了防刮防汙的功能性，又體現出了SUV的粗獷和輕靈的運動性，也是匠心獨運的重要細節。作為首批試駕的車主，《大家車言論》首席車評人顏宇鵬在26日下午的直播中，對於馬自達CX-30的設計美學不吝讚美之詞。
在見慣了用平直線條刻畫車身的設計後，馬自達的“魂動2.0”理念能讓人從第一眼見到這輛車，就會過目難忘，這顯出了馬自達設計方面的深厚功力。
內飾部分，馬自達CX-30在設計打造時就以駕駛室為中心，體現強烈的運動感。CX-30繼承了馬自達3昂克賽拉的全新內飾風格，展現了主流A級車應有的精緻，並將這種趨近於豪華車的品質帶入了高端小型SUV領域。
值得一提的是，確保駕駛過程中盆骨直立、維持脊椎自然S型曲線的舒適座椅，包裹性和人機工程學相當出眾。這款非常優秀的“美臀椅”，能夠提供足夠的支撐和舒適性，還為駕駛座提供了額外的腰部支撐和座椅加熱功能，上午的直播中，我們親眼看到兩位試駕車主對這點也是讚不絕口。
除了“魂動”設計的獨創之“道”，馬自達在長期堅守的“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”願景的驅動下孕育出的享譽世界的創馳藍天技術，也讓CX-30和馬自達3昂克賽拉一樣，基於新SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（創馳藍天車輛構造技術）而來。
不過，當晚發佈的八款車型中，動力方面並沒有馬自達的獨門絕技——均質壓燃發動機的影子。此前長安馬自達J59Y項目（CX-30）的投產信息顯示CX-30將搭載這款2.0L壓燃發動機，而其SPCCI（火花塞控制的壓燃）技術能將燃油經濟性進一步提升20%-30%。如今看來，還得耐心等等。
“跨界進化，極致美學”，細節處處用心。也許，最後只有兩個字可以形容對CX-30的感受，“買它”。
冷靜與獨特
眾所周知，隨著近年來消費升級，傳統定義的小型SUV車型的市場空間受到擠壓，許多原本有著不錯銷量的SUV車型，在市場上逐漸沒落、不斷萎縮。消費者的口味也愈發刁鑽，越來越年輕的泛90後消費群體成為主力，其選車的標準也更加多元化、個性化。
傳統意義上的合資小型SUV消費市場也正在分化，探影/途鎧、奕澤/C-HR、領克02等個性化產品，正在這個細分市場激烈交匯，只有產品的豐富革新，長安馬自達“特色精品”的標籤越來越清晰，將設計美學和機械性能刻進骨子裡，才能在變幻莫測的市場中保持品牌的獨特。
所以，對於長安馬自達CX-30來說，小型SUV尺寸、緊湊型SUV軸距和空間這種打法，除了會為當下小型SUV市場注入新生力量之外，還將助推長安馬自達進一步完善產品矩陣，奪取更多的市場份額。
而且數據表明， CX-30和更小一點的CX-3所在的細分市場，已經從2014年的200,000輛增長到去年的800,000輛，馬自達也認為這個迅速增長的細分市場有足夠的空間容納兩輛小型SUV，成為重要的增長點。
今年是馬自達品牌誕辰100週年。就像長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹所講，“馬自達的造車史是一部始終打破常規、不斷挑戰的發展史”，也是面對汽車工業史上看似絕不可能解決的課題永不退縮，能夠走過光輝燦爛的百年曆程。
對於長安馬自達來說，在中國市場，也需要通過CX-30的這抹靚麗的“紅”色，傳遞這種以人為本、永不妥協的挑戰精神，在小型SUV競爭中增添新的差異性來為自身增值，為中國消費者提供一道悅心悅目的魂動之“光”。
“展望未來100年，我們將繼續以人為本，珍惜‘與他人共同創造的獨特性’。隨著我們與所有與公司有聯繫的人們加強共同創造與合作，我們將繼續挑戰自己，以創造出客戶喜愛的獨特產品，技術和體驗。”就像馬自達總裁丸本明曾經說過的，站在品牌戰略重大轉折點上的馬自達和長安馬自達，更需要保持一種冷靜和獨特性吧。
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