尚未从去年的下滑中缓过神来，车市已然跨入2020的门槛，凄风冷雨接踵而至。疫情“黑天鹅”对于车市的冲击，猝不及防。并且在这样一个充满不确定性的新消费时代，寻找能够撬动消费者需求的阿基米德支点，也变得更加困难。
“汽车不该是部冰冷的机器。”马自达一直认为并且也一直这么在做，用设计的力量赋予汽车以灵魂，因“魂动”的理念引起消费者共鸣，这或许会是解开这个时代之结的线索。
而CX-30这样一款全球车型，于4月26日在长安马自达南京工厂正式下线并通过一场12小时的直播开启预售，再次表明这款车型的身上，承载了更多长安马自达的期冀。
因为，早在去年9月20日的东京CX-30发布会上，马自达总裁丸本明就曾强调，这款车“将成为今后拉动品牌增长、支撑马自达的支柱之一。”小众的马自达，需要一个撬开大市场的重要支点。
Z世代的“第七世代”产品
CX-30作为长安马自达旗下的第三款国产SUV，较之前的CX-5和CX-8，无疑是“第七世代”的关键车型，当日的预售价格12.99~17.69万元，也变得更加亲民。“我相信，CX-30能带给用户独一无二的拥车体验。”长安马自达销售副总裁兼销售分公司总经理吉川尚人如是表示。
而且，继首款轿车“次世代MAZDA3昂克赛拉”之后，CX-30是马自达品牌第七世代的首款“新生代跑旅SUV”车型，这或许与“Z世代”消费人群的命名不谋而合。
1995-2009年间出生的Z世代们，2015年时的零花钱全球加起来就有400多亿美金，而到2020年总数将达到26亿的全球Z世代消费者，无疑对消费市场的影响将占据主流。
对于他们，更关心体验，而且“面子”和“里子”全都要，“AJ可以买，但2毛的超市购物袋不行；800元的衣服可以买，但8元快递费不行”。这样一种“平价替代”消费观，突显了他们更重品质的消费特征。
也就是说，他们更需要的是一款“不多不少刚刚好”的产品，而且要“小而精”。CX-30的2655mm轴距刚刚好，车子的大小刚刚好。相比较而言，马自达的CX-3太小，CX-5又大了点。
CX-30车长虽然只有4395mm，按理只算小型SUV，但轴距完全是紧凑型SUV的尺寸。这招，无疑把骨子里仍然喜大的中国消费者心理，吃得很透。所以，像CX-30这样“恰到好处”的车型，可以在功能上满足需求，并且有潜力成为适合小型家庭的首选。
同级别中，CX-30并不缺乏具有竞争实力的对手，这个细分市场里，你可以看见缤智/XR-V、C-HR/奕泽、探影/途铠。在这个竞争愈加激烈的细分市场，CX-30能否凭借更加鲜明的个性分一杯羹呢？
做减法，不做加法
面对不确定的时代，这是一场矛盾的对立和统一之战。原有的很多标准不断被打破，需要重新确立。
而这场转换中，设计无疑是马自达CX-30引以为傲的优势，升级为“魂动2.0”的设计理念，辅以日式减法的设计美学，以及一贯的“人马一体”驾控体验，换代而来的CX-30自信满满。
“Less is more”，在做减法方面，除了光影的变幻，还有“留白”“转换”“反”“隔间”等设计理念穿插其间，足以让我们感受到日式美学理念独一无二的风格。
马自达CX-30以及之前的多款产品，在设计之初，就不再采用锋锐度较高的线条来营造车身造型流动感，进而通过曲面、光影和造型来勾勒和凸显车身线条，从而表现出新车的张力、生命力和跃动感。
简单来说，CX-30从没有明显的腰线到通过整个平面光影的呈现，加上数字3D建模的辅助，进化到了很微细的地步，才能让整个侧围现出“R”或者成为反“S”的光影变幻。车后侧光影线的下垂，更是呈现出水平线向上的效果。
而黑色的侧裙除了防刮防污的功能性，又体现出了SUV的粗犷和轻灵的运动性，也是匠心独运的重要细节。作为首批试驾的车主，《大家车言论》首席车评人颜宇鹏在26日下午的直播中，对于马自达CX-30的设计美学不吝赞美之词。
在见惯了用平直线条刻画车身的设计后，马自达的“魂动2.0”理念能让人从第一眼见到这辆车，就会过目难忘，这显出了马自达设计方面的深厚功力。
内饰部分，马自达CX-30在设计打造时就以驾驶室为中心，体现强烈的运动感。CX-30继承了马自达3昂克赛拉的全新内饰风格，展现了主流A级车应有的精致，并将这种趋近于豪华车的品质带入了高端小型SUV领域。
值得一提的是，确保驾驶过程中盆骨直立、维持脊椎自然S型曲线的舒适座椅，包裹性和人机工程学相当出众。这款非常优秀的“美臀椅”，能够提供足够的支撑和舒适性，还为驾驶座提供了额外的腰部支撑和座椅加热功能，上午的直播中，我们亲眼看到两位试驾车主对这点也是赞不绝口。
除了“魂动”设计的独创之“道”，马自达在长期坚守的“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”愿景的驱动下孕育出的享誉世界的创驰蓝天技术，也让CX-30和马自达3昂克赛拉一样，基于新SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（创驰蓝天车辆构造技术）而来。
不过，当晚发布的八款车型中，动力方面并没有马自达的独门绝技——均质压燃发动机的影子。此前长安马自达J59Y项目（CX-30）的投产信息显示CX-30将搭载这款2.0L压燃发动机，而其SPCCI（火花塞控制的压燃）技术能将燃油经济性进一步提升20%-30%。如今看来，还得耐心等等。
“跨界进化，极致美学”，细节处处用心。也许，最后只有两个字可以形容对CX-30的感受，“买它”。
冷静与独特
众所周知，随着近年来消费升级，传统定义的小型SUV车型的市场空间受到挤压，许多原本有着不错销量的SUV车型，在市场上逐渐没落、不断萎缩。消费者的口味也愈发刁钻，越来越年轻的泛90后消费群体成为主力，其选车的标准也更加多元化、个性化。
传统意义上的合资小型SUV消费市场也正在分化，探影/途铠、奕泽/C-HR、领克02等个性化产品，正在这个细分市场激烈交汇，只有产品的丰富革新，长安马自达“特色精品”的标签越来越清晰，将设计美学和机械性能刻进骨子里，才能在变幻莫测的市场中保持品牌的独特。
所以，对于长安马自达CX-30来说，小型SUV尺寸、紧凑型SUV轴距和空间这种打法，除了会为当下小型SUV市场注入新生力量之外，还将助推长安马自达进一步完善产品矩阵，夺取更多的市场份额。
而且数据表明， CX-30和更小一点的CX-3所在的细分市场，已经从2014年的200,000辆增长到去年的800,000辆，马自达也认为这个迅速增长的细分市场有足够的空间容纳两辆小型SUV，成为重要的增长点。
今年是马自达品牌诞辰100周年。就像长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹所讲，“马自达的造车史是一部始终打破常规、不断挑战的发展史”，也是面对汽车工业史上看似绝不可能解决的课题永不退缩，能够走过光辉灿烂的百年历程。
对于长安马自达来说，在中国市场，也需要通过CX-30的这抹靓丽的“红”色，传递这种以人为本、永不妥协的挑战精神，在小型SUV竞争中增添新的差异性来为自身增值，为中国消费者提供一道悦心悦目的魂动之“光”。
“展望未来100年，我们将继续以人为本，珍惜‘与他人共同创造的独特性’。随着我们与所有与公司有联系的人们加强共同创造与合作，我们将继续挑战自己，以创造出客户喜爱的独特产品，技术和体验。”就像马自达总裁丸本明曾经说过的，站在品牌战略重大转折点上的马自达和长安马自达，更需要保持一种冷静和独特性吧。
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