动力占优，配置丰富。不过，两款车型的产品线劣势注定CT4不能与A3和奔驰A全面开战。 (微信公号：CNWAUTO）
4月8日，以高配和后驱为主打的凯迪拉克CT4正式上市。尽管其车型定位是“中型豪华轿车”，但结合其23.97万起的起步售价和凯迪拉克以往的终端优惠幅度来看，CT4的直接竞争对手无疑是紧凑型豪华轿车奥迪A3和奔驰A级。
据了解，本次上市的凯迪拉克CT4是基于通用Alpha后驱平台打造，长、宽、高分别为4760毫米、1815毫米及1421毫米，轴距为2775毫米，在整体设计上体现出年轻及运动的情况下，它被默认为凯迪拉克ATS-L的替代车型。
从产品资料来看，本次上市的凯迪拉克CT4共有28T时尚型和28T精英型两款车型，售价分别是23.97万元和25.97万元。至此，凯迪拉克在华3+3（3款SUV+3款轿车）产品线全部补齐。凯迪拉克相关负责人在车型直播现场表示：“承袭凯迪拉克豪华后驱轿车基因，凯迪拉CT4将与CT5、CT6一起构筑起强大的‘新美式豪华后驱轿车家族’，成为推动品牌持续发展的中坚力量。”
美式“套娃”
伴随CT4上市，凯迪拉克已完成新一轮产品阵营布局，顺利实现到2020年覆盖豪华车各主流细分市场的预定目标。按照凯迪拉克的自身产品线划分，CT6定位新美式旗舰轿车、CT5定位新美式格调轿车、CT4定位新美式风尚后驱车。从产品设计和车型配置的角度出发，在家族化设计特征日趋流行、集中化采购愈发重要的大背景下，CT4、CT5、CT6几乎可以算是凯迪拉克品牌的轿车“套娃”。
新车外观方面，CT4采用了与CT5相同的最新家族式设计，提供两种设计风格。盾形前格栅、黑色蜂窝状中网、三段式下格栅、大尺寸梯形进气口与泪眼式大灯组增强了新车的运动感。行至车尾，凯迪拉克CT4的尾部设计简洁而富有层次。车顶下滑的幅度接近溜背造型，配合略微上扬的尾部设计以及下方黑色包围，增强了新车的运动感。
内饰设计上，凯迪拉克CT4内饰同样采用了最新的家族式设计，整体布局横向展开，层次分明。内饰配色则采用黑红双色搭配，中控面板以及车门处采用大量皮质材料包裹，提升了车内的豪华感。与同一名称的CT5车型相比，凯迪拉克CT4车型几乎配备了同样的科技配置除了中控屏尺寸和后排充电口数量等细微差别外，两者在车内多媒体配置和辅助驾驶功能完全一致。
如果说外观、内饰较为相似，那么CT4与CT5的最大区别就在于动力配置，尽管两者都配备了2.0T可变涡轮增压发动机，但与CT5搭载的10AT变速器有所不同，CT4匹配的是全新8AT。在最大峰值扭矩均可达到350牛米的情况下，CT4的2.0T发动机最大功率为174千瓦。在全新8AT变速器的加持下，CT4的百公里加速时间为6.9秒，工信部综合油耗为6.7L/100km。
从变速箱匹配来看，CT4使用的8AT变速器在当前在售车型上并未搭载。为了确定它所使用的8AT变速器与ATS之前搭载的高故障率8AT变速器是否有所区别，我们特意在产品资料中寻找到了“全新”二字。
以精搏泛
以当前的产品竞争格局来看，CT4的主要竞品将锁定为奥迪A3和奔驰A级。与上述两款热销入门级豪华车型相比，CT4的主要卖点在于“中型车”和“后驱”。对此，多数业内人士存在同样的看法，在CT5尚且无法撼动奔驰C和奥迪A4L的情况下，CT4只能凭借着配置、尺寸优势与一线豪华品牌竞品进行“田忌赛马”。
从产品类型来看，CT4与奥迪A3和奔驰A级有所不同，并没有采用“多生孩子好打仗”的广泛布局策略，而只是以2.0T发动机为基础，布局了两款车型。与1.4T为主的A3和1.3T为主的奔驰A相比，CT4的动力配置看起来更有诚意。实际效果来看，CT4既取得了高配即入门的营销效果，又避免了与CT5低配车型之间的越级竞争，可谓是一举两得。
不过，值得点出的是，虽然CT4的动力参数较为领先，但没有四驱车型也成为了它与奔驰A之间的竞争遗憾。除此之外，即便是在中型车的定位下，凯迪拉克CT4的轴距尺寸也未能完全占据优势，与奥迪A3的2629毫米轴距和奔驰A级的2789毫米轴距相比，它2775毫米的轴距只能算是居中水平。两款车型的产品线劣势注定CT4不能与A3和奔驰A全面开战。
为了弥补部分缺失，凯迪拉克特意为CT4量身定做了“一年0息，2-5年低息”的全新金融政策和“8年16万公里动力总成原厂质保”的售后服务政策。在选择首年月供为2999元的#租啦#长租计划之后，消费者可以用更低的资金门槛享受豪华车驾驶体验。
最后，问题来了，预算刚好匹配的前提下，你会因为更好地动力参数和转向精度更好的后驱形式放弃奥迪A3和奔驰A级吗？如果对凯迪拉克CT4有自己独到的看法，欢迎你在本篇文章的留言区里写下你的观点。
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