自2月份復工以來，興泉鐵路德化站工程進展迅速，預計今年12月底完成站房主體建設，2021年7月可實現通車。
作為首條途經德化並設站的鐵路，興泉鐵路給35萬百姓帶來了太多的想象和期待。
三年前，興泉鐵路德化段開工。從那時起，這條鐵路就成了人們茶餘飯後經久不衰的話題。
十多年前與向莆鐵路失之交臂，德化人的心裡自然而然把興泉鐵路放到了聚光燈下。但同前者相比，興泉鐵路似乎並不那麼盡如人意。
興泉鐵路由京九線興國站引出，經江西省贛州市興國、于都、寧都、石城，福建省三明市寧化、清流、明溪、三元區、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等，終至泉州市，正線全長495.867公里。
全長約28.5公里的興泉鐵路德化段途經春美鄉、美湖鎮、蓋德鎮、龍潯鎮。巍峨高大的戴雲山脈橫亙閩中山區，在地質條件複雜的深山密林裡修建鐵路，難度可見一斑。
全線最長的兩條隧道，都與德化，都與戴雲山有關。其中，戴雲山一號隧道長達13720米，是興泉鐵路全線最長隧道和重難點工程。戴雲山二號隧道的長度，也達到了12790米。
兩條隧道幾乎
佔據了德化段的長度
除了蓋德、美湖等個別地方
是看不到列車飛馳的影子
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（圖自滻溪）
在崎嶇的地形地勢之中，選擇一塊滿足設站條件、符合站城一體要求、又能夠服務地方經濟發展的平川建設火車站頗為不易。德化火車站，就修建在兩條隧道之間的蓋德鎮區。
德化火車站7000平方米的站房面積和2臺4線的站場規模，在興泉鐵路沿線的中間站中處於中上游水平。未來的一個時期內，這樣的設置足以滿足德化的客貨運需求。
富有濃郁的地方特色
德化火車站
在全線各站點中
是公認的“高顏值”
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（圖自網絡）
從戴雲山一號隧道出口方向駛來的下行列車，在德化火車站辦理上下客業務後，又將穿越戴雲山二號隧道駛向泉州。
實際上，興泉鐵路德化段新建的並不僅有位於蓋德鎮區的縣級火車站。在美湖鎮洋田村，也將建有一個提供多趟列車相互會讓的站點。如洋田站一樣不辦理客運業務的會讓站，在單線的興泉鐵路全線共有數十個。
在雙線、時速350公里的客運專線遍地開花的今天，興泉鐵路單線（安溪東至泉州雙線）、時速160公里的技術標準顯得些許“過時”。
這當中是有原因的。
在預可行性研究階段，省、市各方提出興泉鐵路雙線、時速200公里的建設技術標準，並多次向上彙報爭取。但興泉鐵路的“貨運為主、客貨兼顧”的功能定位，使得運行速度受貨運影響而受到限制。加之客貨運量分拆，國鐵集團認為單線、時速160公里能夠滿足需求。即使各方大力呼籲，但仍未能變更興泉鐵路的技術標準。
不是高鐵，只是普速鐵路。那麼，德化首條鐵路通車後跑的是綠皮車嗎？
其實不然，隨著復興號CR200J型動力集中動車組2019年正式開跑，在興泉鐵路通車後預計將大概率採用這款最高運營時速160公里的車型。目前，復興號CR200J型動力集中動車組已在京滬鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路滬杭段、蘭渝鐵路等多條客運專線或客貨混線上投入運用，未來將逐步替換現有綠皮車。
值得一提的是，復興號CR200J型動力集中動車組既可開行長途列車，也可開行短途和城際列車。
復興號
CR200J型動力集中動車組
被稱作“綠巨人”
內飾與高鐵動車組基本無異
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（圖自網絡）
連接閩贛兩省的興泉鐵路，是一條以開發沿線國土資源、服務革命老區為主的區域客貨運鐵路，構成了海西經濟區通往中西南地區的重要通道。
對德化而言，興泉鐵路的建設將這座曾閉塞落後的山城一舉接入全國鐵路網，對促進經濟社會發展具有里程碑意義。
而對普通老百姓來說，鐵路時代的到來則會給他們打開一扇窗，一扇通向美好未來的窗。
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