近期在汽車行業中最火的網紅無疑就是
比亞迪的刀片電池！
它因極具賽博朋克風格的命名方式
讓人不明覺厲
很自然的就把它和“神秘科技”、“黑科技”等詞掛鉤
引發了大家牆裂的好奇
可以說光這個名字就已經讓它成功了一大半
1.為什麼叫刀片電池？
顧名思義刀片電池的外形十分扁長，形似刀片
你看這個電池它又扁又長……
而且它的長度可以在0.6-2.1米之間自由定製
所以比亞迪就把它取名叫做刀片電池
目前常見的動力電池主要分為
三元鋰和磷酸鐵鋰兩個類型
而傳統磷酸鐵鋰電池由於容量偏低
逐漸被行業所不看好，搭載量逐年下降
但比亞迪依然選擇不拋棄、不放棄
還讓它再次開花結果，佩服佩服
2.空間利用率大幅提升
刀片電池的電芯通過堆棧的方式擺放
就像將一個個刀片插入電池包中
讓電池不僅是能量來源，還成為了結構件
其實這樣的設計就是CTP技術的一種形式
簡單來說
CTP就是將電芯直接集成為電池包
不再需要模組和框架結構
這就好比在家隔離14天后的你
隔離前的你很瘦
房子必須要有梁來做支撐
而被老媽育肥後的你幾乎充滿了整個房子
這時的房子已經不需要再有梁來支撐
因為你就已經變成了支撐物
這就讓刀片電池包的空間利用率提升到了60%
同時讓能量密度也有所提升
目前刀片電池系統能量密度最高達到了150Wh/Kg
比起傳統磷酸鐵鋰電池已經有了大幅提升
可是三元鋰電池已經達到了180Wh/Kg以上
還挺尷尬的……
不過王傳福說一味追求能量密度是錯誤的！
雖然質量能量密度刀片電池還稍有落後
但體積能量密度兩者已經不相上下
3.CTP後電池包還堅固嗎？
再說回隔離後的你，哦不對，是刀片電池包
電池包沒有了支撐之後，它是否堅固成了一個大問題
對此比亞迪也是用了心思
首先刀片電池的外形決定了抗豎直彎曲的能力很強
其次，比亞迪還結合了蜂窩鋁板的技術
em……不是這個蜂窩！
是在電池組上下兩側覆蓋了高強度板
進一步提升了電池強度
4.徹底終結電池安全隱患？
電池安全一直是消費者最為關心的事情
比亞迪這次雄赳赳氣昂昂地宣佈
要將“自燃”一詞從新能源汽車的字典中抹去
為了驗證電池安全
比亞迪搬出了失傳已久的魔鬼測試
針刺測試
據透露這個測試本屬於國家標準
但後來三元鋰電池無法通過就被刪除了
這次實驗是在相同的環境條件下
用一根鋼針直接刺穿電池
並在電池表面打一個生雞蛋用來觀察溫度變化
三元鋰電池只聽“砰”的一聲，著起火來
實驗時在電池表面放置的雞蛋都被烤焦了
傳統塊狀磷酸鐵鋰電池雖然沒有起火
但雞蛋也被烤焦了
而刀片電池面對針刺實驗簡直so easy！
不僅沒有起火，連雞蛋都沒什麼反應
從實驗結果可以看出
刀片電池在短路時的確產熱較少
同時由於磷酸鐵鋰的材料特性
它在分解的時候不會釋放氧氣
減少了燃燒的風險
不僅如此，刀片電池還是個“瓷娃娃”
在極耳、極柱等高風險安全位點使用了陶瓷塗層
具有良好的耐高溫性能和絕緣性能
相比於寧德時代三元鋰電池的CTP技術
在缺乏模組不利於分區精細熱管理的情況之下
磷酸鐵鋰確實要比三元鋰更加穩定
不容易發生熱失控
可見刀片電池在安全方面的確實存在一定優勢
5.眾人追捧的當紅炸子雞
目前電池成本高是困擾著所有電動車企的事情
一輛電動汽車的電池成本最多可佔到整車的一半
而刀片電池由於結構簡化
再加上磷酸鐵鋰材料價格相對較低
可將電池包綜合成本降低20%-30%
根據中信證券公佈的數據
比亞迪更換刀片電池後
每瓦時的平均成本將從0.85元降至0.6元
在這裡我有個大膽的設想
假設75KWh版本的特斯拉Model 3
更換了刀片電池包
就可以足足節省約18750元的成本
OMG！！！
怪不得比亞迪說目前基本所有汽車廠商
都在和它洽談刀片電池相關的合作
誰不喜歡便宜又好用的東西呢？
6.它也不是完美無缺！
當然刀片電池也並不是沒有缺點
磷酸鐵鋰不耐低溫就是一大缺點
它能忍受的最低溫度只有零下20度
這在北方的冬天可就有點麻煩了
對於這個問題比亞迪並沒有提及相應的解決方案
7.誰將做第一個吃螃蟹的車？
想必大家也非常的好奇
哪輛車將率先嚐鮮刀片電池呢？
對此比亞迪給出了答案，就是它
全新的比亞迪漢綜合工況續航里程605公里
百公里加速時間僅為3.9秒
並且比亞迪宣佈刀片電池也將開放給其他車企應用
預計未來會有更多品牌的車型用上刀片電池
8.玉瓷之石，金剛試之
比亞迪作為國內新能源汽車的頭號種子
擁有完整的新能源產業鏈
旗下的弗迪系就是一個完整的零部件配套體系
刀片電池就產自位於重慶的弗迪電池工廠
可以說本次刀片電池的發佈
是比亞迪新能源產業鏈的一個里程碑
也承載著想和寧德時代分庭抗禮的願景
那麼究竟刀片電池是否名副其實？
實踐是檢驗真理的唯一標準
我們將在比亞迪漢的實測中為大家詳細體驗
敬請期待……
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