在全球鴨式三角翼戰鬥機中，歐洲戰鬥機“颱風”是個特立獨行的存在。
為了追求超音速性能，該機採用非耦合鴨翼設計，鴨翼被設置在了機鼻兩側。這麼做的好處是鴨翼離升力中心更遠，能產生更大俯仰控制力矩，從而實現更大的控制權限，利於該機的高空超音速機動性。
但凡事有利就有弊，與傳統耦合鴨翼相比，非耦合鴨翼距離主翼較遠，鴨翼流場無法與主翼流場產生有利干擾耦合，無法以此來增加升阻比和升力係數並增大失速迎角。於是為了補償這個缺陷，“颱風”又在鴨翼之後的座艙兩側增加了一對小邊條，用於在大迎角狀態下產生渦流，略微彌補一下鴨翼的失職。
從“颱風”的鴨翼設計可以看出，該機最初是被作為一種側重超視距空戰的空優戰鬥機研製的，與採用近耦鴨翼設計的“陣風”戰鬥機相比，“颱風”能在18300米以上高空進行超音速機動，有利於擴大中距彈的發射包線。
但“颱風”戰鬥機服役之後，該機卻逐漸偏離了最初的設計任務，向 中等高度的多重任務靠攏。在此類任務中，空空與空地之間的分界已經很模糊，飛行員需要同時掛載空空和空地彈藥攻擊戰場上隨機出現的目標。在這種掛載外形下，“颱風”的超音速機動性根本無從發揮，孱弱的低速大迎角機動能力成為該機的拖累。
為了解決這個問題，空客防禦與太空公司在2014年開始了空氣動力改裝套件(AMK)研究，探索如何通過小修小補的方式來增強“颱風”的低速機動性。最終研究成果是在該機翼根處安裝小尺寸邊條，對座艙邊條外形進行優化，並還增加了機翼後緣襟副翼的尺寸。
AMK的設計思想是通過增加翼面積來提高機翼升力，通過機翼邊條在大迎角下產生的渦流來增加該機迎角極限和大迎角滾轉速率。AMK套件有望將“颱風”的迎角限制從現在的略大於24度提高到34度，這將明顯增強該機的機鼻指向能力，同時使滾轉速率提高100%。AMK甚至還將擴大“颱風”的飛行包線，允許更加不對稱的掛載配置和更靈活的投彈順序。
空客已經對AMK進行了實際試飛，證明了套件對增強“颱風”機動性上的作用。按計劃該套件將在今年完成試飛，可投入實際生產，每架飛機的改裝成本預估不到一百萬歐元（769萬人民幣）。作者：阿姆斯壯
閱讀更多 鼎盛沖天飛豹 的文章
