新冠病毒正在嚴重打擊韓國的造船業。在今年的前兩個月，韓國約佔全球造船訂單的70％，但到三月份，其份額僅下降到了4％。在韓國步履蹣跚的同時，中國的訂單量佔了90%，這要歸功於中國客戶簽訂的合同。
3月7日，英國造船和航運市場分析機構克拉克森研究公司（Clarkson Research）表示，3月世界船舶訂單達到720,000 CGT和21艘船，中國位居第一，獲得65萬CGT的訂單（17艘船和90％）緊隨其後的是韓國的30,000 CGT（一艘船，佔4％）和日本的29,000 CGT（兩艘船，佔4％）。然而，韓國的訂單記錄不包括今年3月向韓國現代重工(Hyundai Heavy Industries)訂購的一艘液化石油氣船，以及向大宇造船與海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)訂購的一艘VLCC。
3月的風景與2月的風景完全不同。今年2月，韓國的訂單收入達到200,000 CGT（八艘船），佔全球總量的67％。同月，中國接到一艘680TEU集裝箱船（8,000 CGT）的訂單。結果，韓國在造船訂單方面重新獲得了世界第一的位置。中國在1月以510,000艘CGT（22艘船）排名第一，但在2月表現不佳，因為疫情期間造船廠無法正常運營。
由於中國客戶的訂單增加，3月中國的訂單顯著改善。向中國訂購的56萬艘CGT(88%)是油輪和集裝箱船。
2020年第一季度按國家/地區劃分的總訂單為：中國（115艘，佔65％）的總貨運量為115萬總噸，韓國（13艘，佔16％）的總貨運量為360,000總噸，日本（12艘，佔8％的總貨運量）18萬總噸。
韓國的訂單大幅下降，主要原因是其旗艦造船模型——液化天然氣船(LNG)訂單減少。韓國造船業人士認為，訂單絕對值並不大，因此各國之間的排名並不重要。
文章來源:in Shipbuilding News
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