4月30日下午臨近4時，西安市公佈新一輪的機動車限行政策：
仔細看，與以往限行時間不同的是，新一輪的限行政策為工作日早晚高峰兩個時段限行，除過這兩個時段，不限行。
靴子終於落地。從1月24日春節法定假期算起，至4月30日，受假期和疫情的雙重影響，西安出現了一個長達98天的無限行期。
（請將手機橫屏查看）
在1月24日-4月28日這段時間裡，西安限行信息的受關注量呈現出很有意思的規律性：近百日內，每到週一，人們對西安限行的搜索量就會激增，可謂“每逢週一倍思限”。
但如果把這百日內西安的交通變化以及限行政策變化情況作出梳理，又會發現圖表中的從這些峰值點，大多有跡可循。
1
不限行，延長延長再延長
1月24日，除夕，春節假期第一天。
即使是往年，除夕這一天路上的車也不會多，回家的回家、出遊的出遊，院子裡平時要搶的車位，這時也會顯得有富裕。2020的除夕更加特殊，此前一天，西安出現新冠疫情確診病例，官方開始呼籲少外出、少聚餐，大唐不夜城等景區暫停各類文化演出活動。
人們很自覺，路上的車更少了，開車在城市中軸線上，會有一種感覺：如果沒有紅綠燈，一腳油能從小寨殺到鐘樓。
▲1月25日（正月初一）中午的未央路
1月26日，國務院通知延長2020年春節假期至2月2日，相對應的，西安市於1月28日發佈通知，不限行時間延長至2月2日。
2月2日，春節假期的超長待機還在延續，交管部門通知，2月3日至2月9日，西安市暫不執行工作日機動車尾號限行措施。
2月4日，立春。西安的街頭少了點春意盎然，即使不限行，也沒什麼車願意出門上路。鐘樓盤道在午後的暖陽下，難得的清淨，放眼望去，四大街空。那些平日裡被廣為詬病的“城市十大堵點”，在早高峰也看不見幾輛車，只有偶爾穿行的快遞小哥。人們紛紛在朋友圈裡懷念著過去堵車的日子。
▲2月4日早9點的西二環，這條路曾經被稱為西安十大擁堵道路，早高峰卻看不見幾輛車
▲2月4日中午，鐘樓盤道放眼望去，四大街空
▲2月4日晚24時，東南城角隧道，出租車司機送走最後一名乘客正往家趕，用司機師傅的話說，今天都大年十一了，但是晚上還跟除夕夜一樣冷清
2月7日，西安市發佈《強化復工生產企業防疫監管有關工作的通知》，一方面推動重點行業重點崗位有序復工復產，另一方面也在強調復工企業的防疫措施。
既然出門上班的人越來越多了，通勤就會是很大的問題。市民乘坐公交要掃碼上車，排隊擁堵現象嚴重，既費時間也不安全，私家車上路的需求更顯剛需。西安交警於2月9日發佈通知，2月10日起暫停工作日機動車尾號限行，恢復時間另行通知。
2
疫情之下，連堵車都成了煙火氣
路上的車，越來越多了。
2月19日，不少網友在微博和圈裡發出太白立交與曲江大道已有堵車的現象，電子正街和唐延南路也開始堵了。
被疫情陰影籠罩了一個月後，連發朋友圈曬堵車，都能成為一種小確幸，彷彿汽車排氣管冒出來不是尾氣，而是城市的煙火氣。
這在此前，誰能想到？
2月24日是一個節點性的日子。這一天，陝西省就恢復生產生活正常秩序發佈實施意見，全面撤銷省際省內高速公路出入口的檢疫站點，恢復封閉的高速公路出入口，解除村組、小區封閉，推動企業復工復產。
這意味著省內低風險區域開始全面復工復產，也意味著西安路面上的車，會越來越多。
3月2日（週一），西安交通流量回復至節前70%。
3月19日（週四），西安市區流量達到節前正常流量的87%左右。
3月20日（週五），市區流量已達到正常工作日週五流量的101.31%。
也是在3月2日這一天，在時隔40多天後，西安交警第一次發佈實時早高峰路況，提示堵車路段：“目前市區車流量較大的路段有：漢城南路向南,幸福南路向北，其餘路段交通秩序正常。”
3月15日，原本是西安市本輪機動車限行週期到期結束的日子，是否還會啟動新一輪限行？什麼時候執行？還是依舊不限行？官方沒有一個明確的表態，有個別自媒體主動發出話題挑逗了一下，好像也沒試探出什麼水花。
3
西安擁堵恢復情況，全國第一
試探沒成功，但城市堵車缺是越來越嚴重了，煙火氣變成無窮無盡的開車氣。
繞城堵了。由於高速公路依舊免費，選擇上高速的車越來越多，排隊上繞城堵，上了繞城還是堵，特別是曲江至西高新區間上下班高峰期車輛嚴重飽和。3月25日，西安繞城高速公路車流量突破40萬車次，較3月初的日均25萬車次增長60%。
▲3月25日晚曲江繞城口 圖源 西安交警曲江大隊
電視塔盤道堵了。為避免直行車輛與掉頭車輛“打架”，電視塔盤道北口增設信號燈，但新走法勢必有一段適應期，很多不清楚新走法的司機，路到臨頭再緊急變道，反而更堵。
西漢高速堵了。3月底，西漢高速往漢中方向的車流量已超過年前正常流量，週末更是大幅增加。3月29日，西漢高速漢中方向連續發生交通事故，最長擁堵距離超過11公里。
秦鎮堵了。居家2個月，家常菜實在吃膩了，想學做涼皮又沒鑼鑼，於是很多人趁著3月底春暖花開，殺向秦鎮，既放風又解饞。
馬騰空橋堵了。這個神奇的地方，骨骼驚奇，平時就容易莫名其妙的堵，在不限行的這段日子裡，堵的更是隨心所欲，可謂堵車路段裡帶頭復工復產的表率。
3月26日，西安交警公佈數據，西安交通流量在早晩高峰時段已超過去年同期數值，主要擁堵點段集中表現在一環、二環、三環、南繞城和朱宏路、未央路、丈八東路等城市主幹道及小寨、電視塔盤道等區域。
進入4月，會不會恢復限行的消息還沒等來，倒是先等來了啟動陝U牌照的消息。
截至2020年1月，西安市汽車保有量達343萬輛，位列全國第八，陝A牌照快不夠用了，所以啟動了陝U。
是否應該限行，依然莫衷一是，車越來越多，卻是眼前的事實。
4月中旬，高德地圖公佈2020年一季度全國城市擁堵排行，濟南、西安、南京位列前三，而就擁堵增速而言，西安市在4月1-8日時間段的擁堵恢復情況，居全國第一。
4月28日，交通運輸部發布通告，全國高速公路網將於5月6日零時起，將全面恢復收費。這讓每天走繞城的車主鬆了口氣。
4月30日，在經歷了十多個週一關注高峰後，西安交警終於公佈新一輪限行政策。新的限行措施縮小了限行的範圍及限行的時長，效果如何有待時間檢驗。
其實，經過近幾年的自我修養後，西安人早已默認限行是“另一隻靴子”，反正遲早要落地，不如痛快點給個結果。限行，又或不限，都會有人議論，但給這個操蛋的2020增加點確定性，可能才是當下最重要的。
陝光燈（shaanlight）出品
閱讀更多 陝光燈 的文章
