日本海军最初的现代化航母——“苍龙”“飞龙” 双龙闹海

在太平洋战争爆发时，由“苍龙”、“飞龙”号航空母舰组成的第2航空战队是与第1航空战队(“赤城”、“加贺”)并驾齐驱的海空劲旅，尽管“双龙”在性能上稍逊于新锐的“双鹤”，但飞行队训练度较高，在战争初期的作战中表现出很强的战斗力，从珍珠港到印度洋，屡有斩获。

在日本航母技术发展史上，“双龙”也具有里程碑式的地位，经过十余年的探索和积累，日本航空母舰的基本形态在该型航母身上得以确立，被称为“日本海军最初的现代化航母”，标志着日本航母的技术设计渐趋成熟，并成为此后大中型正规航母的蓝本，从“翔鹤”、“云龙”等航母身上都能看到“双龙”的影子。

“苍龙”、“飞龙”号航空母舰

往期文章：

舰名释义

龙在古代东方是备受崇敬的神兽，以龙名命名航空母舰显得非常有气势。

“苍龙”是指体色深蓝的龙，亦同“青龙”，在古代五行学说中是主宰东方的神明，自古以来即为祥瑞辟邪之物。在日本海军中最初取“苍龙”之名的军舰是1869年在横须贺动工的“苍龙丸”，该船作为天皇的御用船建造，于1872年竣工，排水量198吨，船体为木制，建成后交由海军代管，1883年改名为“苍龙舰”，1886年除籍。

第二代“苍龙”是1934年11月在吴海军工厂开工建造的航空母舰。

“飞龙”意指腾空之龙，传说飞龙飞天现身之际拥有呼风唤雨的神力。日本海军中第一代“飞龙”是一艘木制运输船，1864年在美国纽约竣工，1865年小仓藩在长崎从英国商人手中购入该船，命名为“飞龙丸”，次年献于幕府，1867年被明治新政府接收，成为政府军的运输舰，曾参与幕末戊辰战争的军事行动。

第二代“飞龙”是1936年在横须贺海军工厂开工建造的航空母舰，为“苍龙”号的姐妹舰。

模型高手制作的日本海军航空母舰“苍龙”

建造背景

1933年轻型航空母舰“龙骧”号建成服役后，日本海军为了保持在航母数量上对美国海军的均势，在1934年制定的第二次军备补充计划（简称丸二计划）中再建造2艘航空母舰，这就是后来的“苍龙”和“飞龙”号。由于《伦敦条约》允许各国海军中占吨位限额25%的巡洋舰可以安装飞机起降甲板，搭载舰载机，于是航空巡洋舰这一新概念舰种引起了各国的兴趣。当时日美两国都在彼此猜测对方的动向，日本海军获得情报称，美国海军将巡洋舰分为重巡洋舰、轻巡洋舰和航空巡洋舰，据此判断美国海军将利用条约条款建造航空巡洋舰，于是也针锋相对，将“凤翔”号退役后的替代舰按照航空巡洋舰的构想进行设计，这就是“苍龙”级的最初原型。

日本海军主要航母飞行甲板同比例比较图

技术设计

“苍龙”号的最初设计方案被称为G-6，是在1932年提出的，是一个将重巡洋舰和航空母舰结合起来的奇特舰型，其标准排水量为12000吨，公试排水量17500吨，水线长246米，宽21.7米，吃水6.3米，装有尺寸为194.2x40米的飞行甲板、双层机库和两座升降机，能够搭载70架飞机，包括舰战和舰攻，动力装置采用8座吕号舰本式重油专烧锅炉和4座舰本式减速齿轮蒸汽轮机，四轴推进，最大输出功率为150000马力，最高航速可达36节，重油装载量为3760吨。

作为一艘航空巡洋舰，G-6方案配备了重巡洋舰级别的火炮装备，3座200毫米双联装舰炮呈阶梯状安装于飞行甲板前方的舰体上，其火力与“古鹰"级重巡洋舰相当，另外还有6座127毫米双联装高射炮提供对空火力，舷侧装甲带为100~140毫米，甲板装甲为35~40毫米。总的来说，G-6方案的前四分之一舰体是重巡洋舰，而后四分之三舰体为航空母舰。

“苍龙”号

1933年，日本海军对丸二计划的航母整备方针再次做出调整，决定充分利用条约限额内的吨位数，建造2艘标准排水量为10050吨的小型航空母舰，并且要求尽可能多的搭载飞机，增加续航力和机动性，还计划让二艘新航母中的第一艘尽快服役，而第二艘将在1937年底完成，同时将“凤翔”号退役。由于标准排水量受到限制，先前的G-6方案就显得过大、过重，而且军令部要求增加航母单次出击的攻击力，飞行甲板能够一次起飞全部舰载机的半数以上，这样G-6方案中:只占舰体全长四分之三的飞行甲板也过短了。新航母在机动性和续航力上与G-6相同，尽量使用柴油机驱动，主炮火力略有削减，为5门200毫米舰炮，但防空武备大幅增强，为20门127毫米高射炮，机关炮数量在40门以上，而舰载机数量要达到100架(半数系留在飞行甲板上)，防御水平与“妙高”级重巡洋舰相当，航空设施要便于飞机快速起降，必要时可以减少备用机数量。设计部门经过研究认为上述要求无法在10000吨的舰体上实现，于是将主炮口径修改为155毫米，具备能够击退敌驱逐舰袭扰的轻巡级别火力，127毫米高射炮数量减少到16门，适量减少机关炮数量，舰载机数量也削减为72架，防御水平与“龙骧”号相当即可。

舰娘——南云机动部队 加贺 赤城 飞龙 苍龙

经过修订最后形成了被称为G-8的设计方案，也被称为“苍龙原案”，其标准排水量为10050吨，水线长240米，宽23.4米，吃水6.3米，飞行甲板纵贯舰体，长233米，宽40米，配有双层机库和三座升降机，动力装置、输出功率、最高航速和续航力均与G-6方案相同，重油搭载量增加到4000吨，舰载机数量为72架，包括24架舰战和48架舰攻。G-8方案依旧保持了航空巡洋舰的特征，装备5门155毫米舰炮，三联装和双联装炮塔各一座，安装在前部飞行甲板下方的舰首甲板上，前后纵向布局，6座127毫米双联装高射炮，共计12门，25毫米双联装机关炮14座，共计28门。舰上要害部位的装甲能够抵御200毫米炮弹的命中，其余部位也具备防御驱逐舰火力的防护。

飞龙

就在“苍龙”号即将开工时，1934年3月发生了“友鹤事件”，新造水雷艇“友鹤”号因为武备过重导致重心升高，复原性不足，在训练中倾覆沉没，引起日本海军对舰船复原性的特别重视，对现役舰艇进行了相关改进，同时对即将建造的舰船设计方案也重新审核。同时考虑到新舰建成时《华盛顿条约》已经失效，根本无意续约的日本海军决定先下手为强，打破了10050吨的排水量限制，建造公试排水量为18000吨的中型航母，在最高航速方面的要求降低为35节，续航力减少为7800海里/18节，舰载机数量为68架。经过三度设计后，“苍龙”的基本方案才最终确定。

舰体

“苍龙”号的舰体采用类似于重巡洋舰的高速型船体，外形流畅，舰首为日本海军独有的双曲线舰首，其吃水线以下舰首向舰底平滑过渡，舰首柱前倾，耐波性良好，“最上”、“利根”级重巡洋舰都采用了这种舰首，在舰首甲板上设有飞行甲板支柱一组。“苍龙”号舰尾形状圆滑，也设有一组飞行甲板支柱。当时日本海军舰艇存在转舵时横倾显著的问题，海军技术研究所对此进行了研究，认为向外侧倾斜的双舵比单舵回旋半径更小，能够减少横倾，根据这一结论“苍龙”号选择了舵轴向外侧斜18.5度的并列双平衡舵。1935年9月发生的“第四舰队事件”引发了日本海军在舰艇结构强度上的新一轮改正风波，正在建造的“苍龙"号也受此影响，对船体结构进行了大幅修改，着力加强舰体强度，船体外板、内底板、最上甲板和上甲板普遍以铆接代替电焊，舰首尾干舷高度也有所增加。为了减少横摇，将占全长三分之一的中部舰体宽度增加1.8米。

航母的各层甲板结构(飞龙）

飞行甲板

“苍龙”号的飞行甲板几乎覆盖了除少量舰首、舰尾外的整个舰体，长216.9米，前端宽16米，中部最大宽度26米，尾端宽17米，着舰标识宽38米，其中岛型舰桥所在位置的甲板宽度为25米，“飞行甲板高出吃水线12.88米，为无防护的木制甲板。为了提高舰载机进出机库的速度，便于航空作业，“苍龙”号在日本航母中首次安装了三座飞机升降机(虽然“赤城”、“加贺”在完成现代化改装后均装有三座升降机，但最初仅有两座)，较为均衡地分布在飞行甲板的前部、中部和后部，前部升降机尺寸为11.5x16米，中部升降机为11.5x12米，后部升降机为11.8x10米，其中后两部升降机位置稍微偏向右舷。在前部升降机前方设有一道起倒式遮风栅，着舰制动装置为9座吴式四型电气式制动装置，有9条横向阻拦索，在飞行甲板后部两舷各设有2座起倒式无线电桅杆。“苍龙”号还计划安装弹射起飞装置，但并未实现。“苍龙”号在飞行甲板中央和前后两侧设有多处安全网，防止飞机和人员坠海。

1939年11月在中国南海航行的“苍龙”号航空母舰

机库

“苍龙”号的机库为，上下两层，其中下层机库前端短于上层机库，各分为三个库区，备有2座弹药升降机。“苍龙”号的机库相对低矮，其上层机库高度为4.57米，下层机库高度为4.27米，大部分舰载机在机库内不能折叠机翼，给机库作业和日常维修保养带来不便。在“龙骧”号上机库后端为开放式设计，便于向机库内运送舰载机，但是考虑到航母受损时机库开口可能导致大量进水，危及安全，“苍龙”号修改了这一做法，用水密结构将机库后端重新封闭起来，同时在后部升降机右侧设一部收放式电动起重机，将飞机先吊上飞行甲板，再用升降机送到机库内，其后的日本航母均采用这一设计。上部机库后端的补给品输送口也设有2平方米的水密门。

‘苍龙”号进行着舰测试的现场照片，一架92式舰攻正在降落

舰桥

在“苍龙"号之前的日本航母中，除了最早的“凤翔”号在新建时装有试验性的小型岛型舰桥外，其余均为无舰岛的平甲板型航母，“凤翔”号的舰桥也在服役后即被拆除，因此“苍龙”号是第一艘将舰岛作为舰体固有构造加以设计的日本航母，或者说是日本最初的岛型航空母舰，这种变化与大中型航母上舰载机起降指挥的需要有关。

“苍龙"号舰桥结构示意图

早在G-6方案中就设计有一座大型舰桥，用于容纳200毫米舰炮的射击指挥装置，位于飞行甲板右舷中央部位，并在舰桥后方设有横向烟囱。后来的G-8方案则继承了G-6方案的大型舰桥设计，只有位置略有前移，并在舰桥后方设有直立式烟囱。到了最后定型的G-9方案，为了降低舰体重心大幅缩小了舰桥外形，位置转移到飞行甲板右舷前部，与完成改装的“加贺”号相同。“苍龙”号的舰桥分为四层甲板，内设舰长休息室、操舵室、海图室、作战室、罗经舰桥和起降指挥所，最上层是防空指挥所。在舰桥后方的飞行甲板上设有一座轻型三角桅，作为信号桅杆使用。

动力装置

“苍龙”号的动力装置与“最上”级巡洋舰后期型几乎一样，为8座带空气预热器的吕号舰本式重油专烧锅炉和4台舰本式高中低压蒸汽轮机，四轴推进。8座锅炉被布置在8个独立的锅炉舱内，其锅炉蒸汽发生量为170吨/小时，是日本海军舰艇中最大的。4台蒸汽轮机也分别被布置在四个轮机舱内，呈田字形布局，其中前部轮机舱的主机驱动两具外侧螺旋桨，而后部轮机舱的主机驱动两具内侧螺旋桨，前部轮机还与巡航涡轮机相结合，提高巡航时的经济性。“苍龙”号四机四区划的主机布局被认为是最理想的设计，并为后来的大、中型航母所沿用。“苍龙”号主机的最大输出功率为152000马力，能够达到34.5节的高速。在1937年11月进行试航时，“苍龙”号在公试排水量18871吨，主机功率152483马力的情况下，跑出34.898节的航速，虽然没有达到35节的设计指标，已经创下了日本航母的速度记录。

“苍龙”号的烟囱设计也是几经变化，在最初的G-6方案中，烟囱设在右舷中部较低位置，为横向烟囱，而在G-8方案中为舰桥后方的大型直立式烟囱，最后定型时为日本特色的舷侧下弯式烟囱，位于右舷中部。“苍龙”号装有两座舷侧烟囱，其中前部一号烟囱的向后倾斜度比二号烟囱要大。烟囱上装有海水喷淋冷却装置，并设有紧急排烟口，平时用盲盖盖住。

“苍龙”号的双烟囱设计在实际使用中效果良好，成为后继航母的标准设计。“苍龙"号的重油装载量为3400吨，续航力为7680海里/18节，稍稍低于设计指标。

武备和防护

在抛弃航空巡洋舰的设计构想后，“苍龙”号取消了所有大口径舰炮，自卫武器完全由高射炮和小口径机关炮构成。该舰的主要防空武器为6座89式40倍径127毫米双联装高射炮，共计12门，每舷各三座，其中左舷为前一后二，右舷为前二后一，由两座91式高射指挥仪指挥，每舷一座，后来更新为两座94式高射指挥仪，一座位于左舷中央，另一座位于舰桥顶端。轻型防空武器为14座96式25毫米双联装机关炮，共计28门，其中舰首3座、左舷6座、右舷5座，分为五个炮群。

“苍龙”号右舷舰桥前方照片，近处是右舷3号高射炮

位于右舷后部的127毫米高射炮及其前方的三座25毫米机关炮装有除烟防盾，其余火炮均为开放式。受到吨位限制，“苍龙”号在防御上只能采取轻量化设计，但相比“龙骧”号仍然有所强化，其弹药库要能够防御200毫米炮弹的攻击，动力舱和航空汽油库则能够经受驱逐舰127毫米舰炮的攻击，因此在舷侧安装了35~140毫米的装甲带，而水平防御方面在动力舱上方敷设了25毫米厚的装甲甲板，弹药库顶部的装甲厚度为55毫米，但是飞行甲板和机库甲板的防御能力都十分薄弱，而且大部分舰体也只能防御炮弹破片。就整体而言，防御力弱是“苍龙”号在设计上的主要缺陷，并成为后来日本航母的主要改进方向。

舰载机

“苍龙”号的设计初衷就是要尽可能多地搭载飞机，增加航空攻击力，虽然舰型不大，但舰载机数量却相当可观。在“苍龙”号开始建造时，日本海军刚刚开发出舰载俯冲轰炸机这一新机型，虽然俯冲轰炸威力较小，但命中率高，日本海军计划将“苍龙”编入航母机动部队中，以敌航空母舰为目标，用俯冲轰炸破坏其飞行甲板，瘫痪其航空能力，因此在1935年“苍龙”号的舰载机以舰爆为主，计划搭载90式舰战24架，94式舰爆45架，共有69架。

从“苍龙”号上起飞的92式舰攻

当“苍龙”号建成服役时，日本海军舰载机已经实现更新换代，“苍龙”号的载机方案也发生了变化。在1937年其舰载机包括96式舰战12架，96式舰爆24架，97式舰攻24架，97式舰侦11架，共有71架。到1939年，“苍龙”号的载机方案再度发生变化，为96式舰战16架，99式舰爆36架，97式舰攻21架，共计73架。

在1941年12月奇袭珍珠港时，“苍龙”号的载机情况是零战21架、99式舰爆18架、97式舰攻18架，共计57架。在太平洋战争初期，“苍龙”号的舰载机搭载定数为零式舰战21架，99式舰爆21架，97式舰攻21架，共有63架。在中途岛海战时，除了上述舰载机外，“苍龙”号还额外搭载了2架新式的二式舰侦和3架零战，后者属于准备进驻中途岛的第6航空队。

舰体

“飞龙”号的舰体与“苍龙”号相同，舰首形状也一致，都为双曲线舰首，但是舰首和舰尾干舷都比“苍龙”号高出一层甲板，从而提高了凌波性，显得更加坚实稳固。在船体构造上“飞龙”号突出加强了结构强度，全面采用铆接制造船体，同时增加了舰底外板的钢板厚度，船身肋骨的间隔也做了重新规划，前后部为600毫米，中央部为900毫米和1200毫米。“飞龙”号的舰尾形状也做了修改，舰尾柱呈直线向内略微倾斜，而非“苍龙”号舰尾的曲线外形。“苍龙”号采用向外倾斜的并列双平衡舵，但是装有同型舵的驱逐舰在实际运用中发现效果不佳，于是“飞龙”号中途更改了设计，更换为中央支撑的半平衡舵，但服役后其效用依然不令人满意。

“苍龙”号

飞行甲板和机库根据航空本部的要求，“飞龙”号的飞行甲板宽度要比“苍龙"号增大1米，长216.9米，前端宽16米，中部最大宽度增加到27米，尾端宽17米，着舰标识宽38米，飞行甲板距吃水线高度为12.57米。“飞龙”号也设有三座飞机升降机，但尺寸较“苍龙”号有所扩大，前部升降机为13x16米，中部升降机为13x12米，后部升降机为11.8x13米，适合形体更大的新型舰载机。“飞龙"号的着舰制动装置与“苍龙”号相同，但是滑行制动装置比“苍龙”号多一座，为5座，机库与“苍龙”号差别不大，设有2座弹药升降机。

舰桥

根据“加贺”号的运用经验，“飞龙”号将岛型舰桥的位置从右舷前部改为左舷中央，与改装后的“赤城”号相同，这成为“飞龙"号与“苍龙”号在外观上的最大不同。关于采用左舷舰桥，航空本部是基于以下理由:首先，未来舰载机将趋于大型化、高速化，其起飞滑行距离更长，而右舷舰桥会造成妨碍:其次，左舷中央舰桥对于指挥舰载机起降均为有利，也便于其他作业:最后，将舰桥和烟囱分别置于两舷，有利于重量平衡，也便于船体的建造。但是，实践证明上述理由并不正确，不仅与飞行员的习惯相违，而且造成甲板气流紊乱，不利于飞机起降，“飞龙”号之后的日本航母再也没有采用这一设计。于是，“飞龙”号和“赤城”号成为世界上仅有的两艘采用左舷舰岛的航空母舰。“飞龙”的舰桥外形比“苍龙”号略大，并且增加了一层甲板，为五层甲板，以改善操舰视野，内部设置与“苍龙”号相似，由于舰桥内部空间较大，能够容纳司令部相关设施，因此“飞龙"号在建成后成为第2航空战队旗舰。

“飞龙”号舰桥结构示图

动力装置

“飞龙”号的动力装置与“苍龙”号相同，但巡航涡轮机有所改进，输出功率提高1000马力，达到153000马力，在公试时创下了34.59节的航速纪录，但由于排水量增大，航速比“苍龙”号下降0.2节，为34.3节。“飞龙”号的燃油搭载量为3750吨重油，续航力为7670海里/18节。“飞龙”号的烟囱设置也与“苍龙”号相同，只是在倾斜角度上有细微差异。

“飞龙”号

武备和防护

“飞龙”号的主要防空武器与“苍龙”号相同，为6座89式40倍径127毫米双联装高射炮，但由于舰桥位置变更，其布局也相应变化，两舷均为前二后一，呈左右对称，并采用2座新型94式高射指挥仪进行火控指挥,一座位于舰桥顶端，另一座位于舰桥前方左舷平台上。25毫米机关炮数量有所增加，为7座三联装炮和5座双联装炮，共计31门，其中舰首安装2座双联装炮，左舷有5座三联装炮，右舷有2座三联装炮和3座双联装炮，分为五个炮群，由5座95式射击指挥仪指挥。“飞龙"号是第一艘装备三联装25毫米机关炮的日本航空母舰。

舰载机

“飞龙”号建成时就采用新型舰载机，其1937年度的载机方案为96式舰战16架(常用12架、备用4架)，96式舰爆36架，97式舰攻12架，97式舰侦9架，共有73架。在太平洋战争前夕，“飞龙”号的舰载机搭载情况是:零式舰战21架，99式舰爆21架，97式舰攻21架，共有63架。

建成服役

“苍龙”号于1934年11月20日在吴海军工厂动工，1935年12月23日下水，1937年12月29日竣工服役，编入日本海军第2舰队第2航空战队，舰籍归属横须贺镇守府。“苍龙”号建成时标准排水量远远超出最初的计划，达到15900吨，公试排水量为18448吨，满载排水量为19800吨，舰长227.5米，舰宽21.3米，吃水7.62米，航速34.5节，续航力为7680海里/18节，装备127毫米高射炮12门(2x6)，25毫米机关炮28门(2x14)，舰载机数量为71架，编制人数为1100人。“飞龙”号由于进行了诸多改进设计，所以开工时间被延后，于1936年7月8日才在横须贺海军工厂开工。

1939年竣工时“飞龙"号舷侧及俯视线图

该舰于1937年11月16日下水，1939年7月5日竣工服役，编入日本海军第2舰队第2航空战队，舰籍归属佐世保镇守府。“飞龙”号的排水量比“苍龙”号略大，标准排水量为17300吨，公试排水量为20250吨，满载排水量为21900吨，舰长227.4米，舰宽22.3米，吃水7.84米，航速34.3节，续航力为7670海里/18节，127毫米高射炮12门，25毫米机关炮31门，舰载机数量为73架，编制人数为1101人。

1939年7月5日完成舾装工程后停泊于横须贺港的“飞龙”号

从技术上说，“苍龙”级是日本海军第型现代化航母，经过从“凤翔”号的诞生到“赤城”、“加贺”两巨舰的改建、改装，再到条约束缚下的“龙骧”，日本海军逐步解决了航母建造的一系列技术问题，在舰体构造、飞行甲板和舰桥的设置、升降机布局、舰载机起降设备、舰体复原性和结构强度、动力系统的布置、武器的配备等各方面都获得了丰富的经验，形成了日本航母特有的设计风格，最终在“苍龙”级身上奠定了日本航母的基本形态，包括全通式飞行甲板、双层机库、三座升降机、位于右舷前部的岛型舰桥、舷侧下弯式双烟囱设计等，之后的“翔鹤”级、“云龙”级均是在“苍龙”、“飞龙”基础上发展而来的。

1937年12月29日竣工当天驶离吴港的“苍龙”号

同时，“苍龙”、“飞龙”的建成也极大加强了日本海军的信心，两舰都是性能优良的高速中型攻击航母，在服役后表现出很高的实用性，成为机动部队的中坚力量。在“飞龙”号服役时，日本海军的航母数量增加到6艘，而美国海军当时拥有的航母数量是5艘，日本方面拥有6：5的优势，而且更为精良的“翔鹤”级也已动工，即使美国正在建造的“大黄蜂”和“黄蜂”号服役，日本海军在“双鹤”竣工后仍保有8：7的优势，加上可以在战时紧急改装为航母的商船水上飞机母舰、潜水母舰、给油舰等，日本海军相信在未来“制空权下的舰队决战”中将压倒美国海军的航母部队。

不过，上述乐观判断都忽视了战争的长期性和美国超高的工业能力。如果日本海军在进入无条约时代后放弃“大和"级战列舰的建造，全力批量建造“飞龙”级及其改型航母，则太平洋战争的局面将有所改观，在中途岛海战时至少能够再投入5艘“飞龙”级航母，在瓜岛战役期间航母危机时能得到2艘“飞龙"级的增援，到1944年“阿”号作战时则可以拥有7~10艘“飞龙”级或“云龙”级航母，但这些想象都是事后诸葛亮。即使上述设想能够实现，日本海军也将在飞行员的培训和补充方面遇到很大的困难。

作战历程

“苍龙”号服役时正值日本扩大对中国的侵略，中日间全面战争已然爆发，为这艘新舰提供了磨练战技的良机，在完成基本训练后就于1938年4月开赴中国海岸，支援日军对厦门的进攻行动，同时将部分舰载机转场至南京的陆上机场，参与对中国内地的航空攻击。同年10月，“苍龙”号和“龙骧”号临时编成第2航空战队，南下华南沿海，支援日军对广州的入侵，后于12月返回本土。1939年11月，“苍龙”号再度披挂上阵，为日军对广西南宁的进攻提供空中支援。1941年7月，“飞龙”号和“苍龙”号联袂出击，支援日军对法属印度支那南部的占领行动，此后两舰返回本土，为奇袭珍珠港展开训练。

1941年12月太平洋战争爆发时“苍龙"号的舰体涂装。

1941年12月太平洋战争爆发时“飞龙"号的舰体涂装。

山本策划Z计划时最初准备投入第1航空舰队的5艘航空母舰，即第1航空战队的“赤城”、“加贺”，第2航空战队的“苍龙”、飞龙”和第4航空战队的“龙骧”。在“翔鹤”、“瑞鹤”相继服役，编成第5航空战队后，山本又力争将该部队也纳入机动部队序列中，而“龙骧”号则被替换下来投入南方支援作战。军令部本想将第2航空战队也一并撤下来，转用于其他方向，但引起战队司令官山口多闻海军少将的强烈反对。“苍龙”、“飞龙”最后留在了奇袭珍珠港的行列中。

奇袭珍珠港

1941年12月7日凌晨，从“苍龙”、“飞龙”两舰上起飞了36架97式舰攻和14架零战（苍龙:舰攻18架、零战8架:飞龙:舰攻18架、零战6架），投入对珍珠港的首轮突袭。第2航空战队的雷击队和水平轰炸队与第1航空战队一道构成第一攻击波的主力。

奇袭珍珠港

在攻击开始后，“苍龙”号的雷击队奉命攻击了停泊在福特岛西侧的美军辅助舰艇。在“赤城”、“加贺”的雷击队完成攻击后，“苍龙”、“飞龙”的雷击队继续扫荡“战列舰大道”击中了“加利福尼亚”号和“内华达”号。在随后的水平轰炸中，由“苍龙”号攻击队投下的一枚穿甲炸弹击穿了“亚利桑那”号战列舰的前甲板，引爆了主炮弹药库，将该舰彻底炸毁，有1架舰攻未能返航。

奇袭珍珠港

在第二攻击波中，“苍龙”、“飞龙”出动34架99式舰爆和17架零战对珍珠港内的残余舰艇和岸上设施实施了轰炸，“苍龙”号飞行队长江草隆繁海军少佐直接指挥了第二攻击波舰爆队的行动，在此次攻击中第2航空战队的损失是5架舰爆和3架零支援威克岛登陆从珍珠港凯旋途中，"苍龙”、“飞龙”于12月16日离开编队，在“利根”，“筑摩”号重巡洋舰、“浦风”、“谷风”号驱逐舰的护卫下南下支援日军对威克岛的第二次登陆。

日军在12月11日对该岛的第一次登陆因为守军的顽强抵抗而告失败，反而被击沉了2艘驱逐舰。当时承担登陆支援任务的陆基航空部队虽有36架96式舰战，但因为航程有限，无法为登陆舰队提供空中掩护，因此第4舰队电请联合舰队司令部抽调正在返航的机动部队一部前往支援，山本大将决定派第2航空战队执行这一任务。

12月21日黎明时分，“飞龙”、“苍龙”在威克岛以西300海里处出动零战18架、舰爆29架、舰攻2架，协同千岁航空队的33架陆攻对岛上机场、基地设施进行了反复攻击。次日上午，第2航空战队又起飞零战6架、舰攻33架实施第二次空袭，遭遇美军战斗机拦截，有2架舰攻被击落，但岛上了美军航空部队也损失殆尽，为日军的登陆铺平了道路，威克岛在12月23日沦陷。

南方作战与印度洋攻略

1942年2月22日的南云机动部队，后方的两艘航母是“苍龙"(左)和“飞龙”(右)。

在1942年2月，休整完毕的第2航空战队开赴南方前线，接替第5航空战队。在与第1航空战队会合后投入对荷属东印度攻略的支援行动，先在2月19日参与空袭了达尔文港，接着又对爪哇周边海域的盟军目标展开攻击，作战顺利。

1942年4月,“苍龙”、“飞龙”号又参加了印度洋攻略。4月5日，两舰出动36架97式舰攻和18架零战空袭了锡兰岛的科伦坡港。当天下午，来自第2航空战队的36架99式舰爆与“赤城”号的17架99式舰爆组成攻击队抓住了英国重巡洋舰“康沃尔”和“多塞特郡”号，仅17分钟内就将两艘重巡从海面上抹掉了，其中“多塞特郡”号中弹31枚，“康沃尔”号中弹15枚，日机投弹命中率高达88%！双龙的强悍可见一斑。

1942年4月9日，在经受攻击后倾覆沉没的英国“竞技神”号航母

4月9日，第2航空战队派出36架舰攻和12架零战参加了对亭可马里的攻击，并发现了以“竞技神”号航母为中心的英军舰队，四天前的一幕再度重现，85架99式舰爆和6架零战组成的大机群如一片不祥的乌云笼罩了这支小舰队，其中“双龙”出动了36架舰爆和6架零战。45架舰爆向“竞技神”号俯冲下来，在投弹命中率达82%的高效攻击下，这艘可怜的航母被37枚炸弹直接命中，迅速葬身大海，同时陪葬的还有澳大利亚海军驱逐舰“吸血鬼”号，另有1艘护卫舰和3艘商船也被悉数击沉。至此，“苍龙”，“飞龙”的征途达到了辉煌的顶峰，但运气也到头了。

中途岛海战

1942年5月27日，“苍龙”“飞龙”伴随着“赤城”，“加贺"从柱岛锚地启航，开始了日本海军规模最大的作战行动中途岛攻略。6月4日晨，日军机动部队起飞第一攻击波108架飞机空袭中途岛，其中“飞龙"、“苍龙”各起飞了18架97式舰攻和9架零战。因为渊田美津雄患病，由“飞龙”号新任飞行队长友永丈市海军大尉担任空袭总指挥，来自“苍龙”号的菅波政治海军大尉负责指挥制空队。众所周知，美军因为破译电文已经严阵以待，日军未能达成奇袭效果，第2航空战队在空袭中损失3架舰攻。友永大尉请求发动第二轮空袭，获得南云的同意，命令“赤城”、“加贺”号的舰攻将鱼雷换成炸弹。然而，阴差阳错的是，美国舰队偏在这个节骨眼上出现了，结果第1航空战队的两艘航母被迫再度换弹。

中途岛海战

此时，在“苍龙”、“飞龙”号的甲板上，挂满炸弹的36架99式舰爆已经准备就绪。在发现美军舰队之后，好战的山口就请示南云由第2航空战队先行发动攻击，但南云以敌情不明且无法派出战斗机护航为由加以拒绝，两人发生了争辩！与此同时，空袭中途岛的攻击队也已返航，必须腾出甲板降落。在一连串难题前，南云决定先回收飞机，再集中全力发起决定性攻击，可惜命运没有给他机会。

就在日军舰队陷入忙乱时，从美军“企业”、“大黄蜂”和“约克城”号航母上起飞的攻击机群杀到日军头顶。10时20分，美军俯冲轰炸机从高空突袭而下，“赤城”、“加贺”号首先遭殃，中弹起火。10时30分，来自“约克城”号的17架SBD从太阳方向瞄准“苍龙”号俯冲投弹，此时刚刚返航的日军飞行员还在往嘴里塞饭团充饥！三枚454千克炸弹分别命中前、中、后升降机附近，落弹散布非常均匀，其中两枚炸弹在上部机库内爆炸，并引爆了挂弹满油的舰载机，而击中船体中部的炸弹最为致命，贯穿两层甲板后在下层机库中爆炸，破坏了“苍龙”号的锅炉舱，中弹仅10分钟后该舰主机就停转了。面对动力丧失，已成火龙的“苍龙”号，舰长柳本海军大佐在10时45分下达了弃舰令，但他本人拒绝离舰，暂与军舰共存亡，幸存舰员转移到“滨风”、“矶风”号驱逐舰上。“苍龙”号于19时13分高昂舰首沉入海底，柳本舰长以下718名舰员随舰阵亡。“苍龙”号的沉没位置是北纬30度38分、西经179度13分，于1942年8月10日除籍。

苍龙中弹图 ​

飞龙中弹图 ​

在南云机动部队遭遇灭顶之灾时，只有位于编队最北面的“飞龙"号幸免攻击。在“赤城”中弹后，坐镇“飞龙”号的山口多闻少将接替南云指挥作战，他决定立即组织反击，在10时54分出动第一攻击波18架99式舰爆和6架零战，在小林道雄海军大尉指挥下跟踪返航的美机找到了“约克城”号，6架飞机突防成功，命中三枚炸弹，致使该舰燃起大火，但在抢修后仍能保持20节航速，日军损失了13架舰燥和3架舰战，包括小林大尉的座机。在第一攻击波返航后，山口又组织了第二攻击波于13时31分起飞，包括10架挂载鱼雷的97式舰攻和6架零战，由友永大尉亲自指挥再袭“约克城”，命中2枚鱼雷，导致锅炉舱进水，舰体倾斜，动力丧失，被迫弃舰，但半数的日军飞机没能返航，包括5架舰攻和3架零战。重创的“约克城”号在拖航途中遭日军伊-168号潜艇雷击沉没。

规避美军空袭的“飞龙"和“苍龙”

“飞龙”号虽然在最后的反击中重创“约克城”号，但自己的生命到了尽头，在派出第二波攻击队后，美军侦察机也发现了“飞龙”号的位置，“企业”和“大黄蜂”号立即出动40架轰炸机在下午17时03分攻击了正在规避的“飞龙”号，连续4枚炸弹击中飞行甲板前部和中部，顿时烈焰冲天！虽然一度控制了火势，但“飞龙”号已经无可挽救了，山口在午夜时分决定弃舰，但与“飞龙"舰长加来止男海军大佐一起留在舰桥上，迎接终结时刻的到来。5日清晨5时10分，驱逐舰“卷云”号奉命向“飞龙"号的残躯发射2枚鱼雷 ，其中一枚击中舰首，舰体大幅左倾，但该舰一直到上午8时20分才沉没于北纬31度38分、西经178度51分的太平洋深处，山口司令官、加来舰长和416名官兵与舰同沉。“飞龙”号于1942年9月25日除籍。

“飞龙”号

在“飞龙”号沉没前，‘“凤翔”号的舰载机发现漂浮于海面的该舰上还有人影，“谷风”号驱逐舰奉命前往营救，但一无所获。事后得知，这些人是“飞龙”号轮机舱的官兵，他们本来被困在舰底，但“卷云”号发射的鱼雷炸裂了舱壁，使大约70人得以逃生，其中34人在漂流了15天后被美舰发现获救。

如果您喜欢这篇文章的话就请关注我，我是“蓝光加特林”，持续为您带来精品好文，谢谢您的支持！

閱讀更多 藍光加特林 的文章

關鍵字: 驱逐舰 军舰