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牛車實驗室拆過的這些車，雖然總數還不多，但也涉及了各種國家的典型代表。今天要聊的兩個車，雖然是不同級別的，但是它們的設計思維代表了德系和日系。從設計內涵可以明顯的看出來，兩個國家的設計師完全是兩種方案。寶馬新3系是力求在你看不到的地方也做到與眾不同，第14代軒逸是看得見看不見的地方都先考慮成本。所以我們今天選擇兩款車的一些非常規結構進行對比，看看德系日系有什麼差別。
首先來看東風日產第14代軒逸：
前部多處金屬缺少色漆層：
地氈僅一層，泡沫來填充：
車頂單薄加強筋，全無隔音止震設計：
碳罐位置很神奇，車尾碰撞高危區：
拼接車門廉價，技術含量老舊，美觀度差：
傳統點焊本身沒什麼技術含量，參差不齊是為何？
中央排氣隔熱鋁箔也要省錢，平面鋁箔散熱面積小效果差：
同級車都在用獨立懸掛了，軒逸的扭力梁還沒有防傾杆：
後排座椅下光禿禿，無地氈墊延伸：
手工膠布固定線束，拆解後發現多處：
下面看看華晨寶馬新3系的設計：
車頭兩角金屬加強框：優點缺點並存！斜角碰撞車頭時傷及行人但讓車本身降低損傷。
異形行人腿部防捲入梁：強度不足，作用並不明顯，存在質疑。
SYNTAK協同熱升艙技術：並非高科技，就是用隔熱棉半包裹發動機且取消鋁箔隔熱板，還同時取消機艙蓋隔音棉，總讓人感覺是減配。
前門鏤空長方體異形防撞梁：結構罕見，但並非最優方案。
分體式樹脂油箱：底盤構造帶來的無奈之舉，弊大於利。
後置式啟動電瓶：優點，優化整車配重、利於機艙散熱。缺點，無防水設計，極端情況可能導致車輛癱瘓。線束佈局成本較高。
裝配方式奇特：翼子板內襯塑料鉚釘，翼子板覆蓋件一次性卡扣，後市場維修很麻煩。
安全帶固定點位置特別，螺絲反裝：同樣給拆裝帶來極大困擾。
總結：雖然我們並不是刻意的去找缺點，但是軒逸的大部分非同一般的地方還真不是什麼優點。東風日產在營銷上很成功，軒逸的銷量也是每月幾萬臺車，的確很不錯。但是在賺錢的同時，也希望廠家不要忘了消費者的利益，多少給點誠意吧。寶馬新3系，其實有很多地方的設計也是在逃避成本問題，但是更多的時候，它還是在彰顯自己豪華品牌的特立獨行，非要把簡單的設計弄的很複雜，甚至給後期維修都帶來各種麻煩。德系似乎越來越複雜，而日系總是能用最簡單的方法來解決問題，可能到最後還是德系車的使用壽命更勝一籌，但日系車的物美價廉還是大家普遍歡迎的。
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