當下新車迭代的快消時代，各位車友換車如換衣服一般迅猛，讓人直感嘆小夥子們超前消費的意識。但，在此大環境下，如果放言有款車能多陪你幾年，我想，應該就是這臺春風650GT。
在上一篇春風650GT快速解讀的帖子後，疫情來襲，只好老老實實蹲家裡改車。疫情封鎖不能出門前的最後一天採購物資，和可以出門放風的第一天遛彎，戰車都是跟650GT一起渡過的。
戰車工作室本著對待試車嚴謹的態度，因此，不到一定公里數，從不敢亂說。650GT的儀表數字早已過3000公里，也到了該提交第一份試車報告的時間。還是老傳統，先說不足。
========================================
1、反光鏡。身高174的戰車我，總覺得這對反光鏡就是給180以上的老外用的，即便把角度調到最低，依舊每次看反光鏡都要伸一下脖子才能看到身後路況。鏡面上下移動的角度太小，是讓戰車我抱怨的主因。而GT的鏡座很特殊，又沒法在某寶買到替代品。所以只能鬆開鏡座上的兩顆大螺絲，重新調整一點點位置才能勉強使用。
2、喇叭按鍵。由於650GT的喇叭按鍵與其他車不同，在轉向燈按鍵的右上方位置，很不習慣。大多數車友都會在騎行中，大拇指會貼近喇叭，以便隨時可以直接按響，而由於650GT的喇叭位置偏高，所以想按喇叭時候，需要大拇指再抬一下才能觸到按鍵，別看就這一點點高度，卻增加了按喇叭步驟，讓按喇叭時間延遲半秒，不方便。所以戰車我外接且並聯了一個喇叭開關到大拇指位置，解決了這個問題。
3、取電口。650GT為方便用戶使用，在車頭的左右兩側分別有USB取電口和點菸器取電口，由於兩個取電口的橡膠防水蓋材質過軟，關閉時不夠緊密，假如用水槍洗車，會因為水壓令兩個開關內都有輕微進水痕跡。洗車時候需要注意別用水槍直衝這兩個位置。
4、側箱。650GT原廠配夏德雙側箱，造型帥氣，容量尚可。但夏德的側箱在鎖閉時候，中間會留下一道很明顯的大縫隙，直接拉低GT的檔次。而戰車在使用期間出現了兩次，明明合上了、鎖釦也關上了、騎行中側箱卻被顛開的情況。搞得有些驚弓之鳥，只好每次合上箱子之後，再用膝蓋用力頂一下，直到聽到箱子發出一聲咔噠的鎖閉聲音，才敢關上鎖釦。由於擔心顛開，騎行中時不時要伸長脖子努力在同樣不得勁的反光鏡裡向後看一眼，增加了不少心理負擔。準備回頭換一對品質和顏值更佳的意大利GIVI的V37 TECH側箱，一次性解決這個問題。
5、後避震。在車子使用的前一百公里，彎道里一直髮覺後輪有輕微的左右揉動感。開始時懷疑胎壓，補足後問題沒排除。又懷疑後平叉前端的軸向緊固螺絲沒打緊，後來發現也不是。試著將後避震的彈簧軟硬度，朝更硬的方向（向左）調整了幾個格，問題排除。各位車主若有遇到同樣問題的，直接將後避震硬度增加即可。戰車155斤體重，目前後避震彈簧的硬度離最硬還有兩個檔位。
6、耗電。春風的APP在綁定手機和車架號後，可實時查看車輛狀態、位置、軌跡等數據，還可以在APP的騎行社區裡與其他使用春風產品的同城車友互動，人車互聯樂趣多多。但，這個APP後臺耗電情況略大，一週不騎車的話，會影響到啟動電量。戰車我嘗試更換了兩塊新電瓶都遇到這個問題。解決辦法是，裝一套耗電量微乎其微的智摩星防盜搶系統，除了擁有同樣的狀態軌跡定位報警等功能，賠付力度和公司實力也是行業內更強的。安裝也簡單，ACC取電，車上找個隱蔽地方藏起來即可。用無線信號探測器，找到春風APP發射盒的隱藏位置，拔掉插頭令其不工作就OK。各地精修汽車或汽車改裝的專業店裡都有這玩意兒。要知道，有家室的男人，最擔心的就是春風APP程序，假如被媳婦發現比蘋果手機定位提供的內容還豐滿，那可就糟了。所以借耗電較多，果斷拆除。你懂的。
7、排氣聲。如果你給650GT使用的是92#汽油，那麼在空檔時快速轟油門到4000轉並迅速回油時候，排氣管內會傳來輕微的放炮聲，冷車時尤為明顯。出現這現象一是燃油標號不夠，二是原車電噴系統供油略濃。除了更換多頭銥金火花塞、使用高標號清潔汽油外，估計隨著春風ECU系統的迭代更新，將來在經銷商處刷ECU也能解決這個問題。
8、油耗。車子到家後的頭兩箱汽油，續航里程只有220公里和230公里。每次加油都是油表還剩一格時候，加滿需15升左右。即便冬天熱車較頻繁，這個油耗也相當驚人，百公里要7升了。以戰車對春風的瞭解，感覺這不大可能，開始找原因。一直覺得車子推起來略重，由於不是有明顯阻力的那種“重”，所以戰車我也大意了。錯以為是西互的剎車回位不大好，導致推車有小小阻力。直到調整鏈條時候，發現後輪軸太緊拆不下來，如圖，用了1.5米長的鐵管當槓桿，才勉強鬆開後輪軸大螺絲，查看後發現因為後輪軸大螺絲打的太緊，墊片都被擠的變形。拆前輪軸的時候發現這問題同樣存在，不加槓桿助力，螺絲根本拆不下來。在使用正常力道緊好前後輪軸螺絲後，油耗問題緩解。全部市區道路使用，運動模式下百公里5.7~6.0，普通模式下百公里5.3~5.5。如果你騎的溫柔一點的話，油耗會更低。
在看過了650GT的不足後，我們來看看它的優點。
1、顏值擔當。400GT首次發佈那天，GT這個系列就征服了太多車友。春風的車子，顏值一直是車友們所追捧的。650GT以更加飽滿的形象出現，自然讓車友們鍾情。經常看戰車的帖子留言區的讀者，會發現不管俺寫哪個廠家的試車報告，留言區裡總有車友詢問650GT的試車報告什麼時候出，弄得戰車也很尷尬。運動旅行車裡面，即便有本田VFR1200、VFR800，雅馬哈FJR1300等強手林立，自主知識產權、中國春風動力製造的650GT，在顏值上完全不輸於這些經典車型。除了鷹眼造型的大燈組，側板上650GT字樣和黑色分隔線條，恰到好處的帶起了車身動感側線，有點神來之筆的感覺。
2、動力。61.2匹的最大馬力數據，如果與同排量的日系跑車相比，看起來有差距，但春風向來以輪下馬力的保守數據發佈，而不用發動機工作臺的模擬數據。在風擋調到最高位、身子直立、側箱不摘情況下，輕鬆可以在一公里左右的路面上拉到表顯188。對一臺帶著箱子的原裝車來說，已經足夠證明其動力的不俗。由於有排量的支撐，56牛米的扭矩，應對日常使用綽綽有餘，市區內通勤無需頻繁換擋。
3、擾流。很多車友都試騎或接觸過同門的650NK，澎湃的動力是大家的共識。而NK因為是街車造型，達到或超過時速120以後的風阻和亂流，會令駕駛者有小小不適。而長途摩旅中，駕駛者感到疲勞的因素，一是共振、二是風阻。650GT除了振動控制的不錯，同樣因為其大包圍和高風擋的設計，令駕駛者的正面很少受風阻問題困擾，長途旅行的優勢增加了很多。而低溫天氣裡，有個風擋的優勢就更不用說了。
4、舒適度。之前有某位老師說650GT前避震軟，導致一堆網紅跟著學舌說前避震不行。戰車使用的三千來公里中，封閉場地練車、跟隨車友跑山都有，並未感覺這對KYB的避震不夠用。因為突發情況緊急制動也常有，前避震從沒出現觸底危機或支撐力不足的現象。反倒是其舒適性極佳。沒想到這一對看起來毫不起眼的正立式避震，表現如萬金油一般。如果再把後避震硬度調整合適的話，配合可以直立駕駛的坐姿，跑中短途旅行，舒適度不比那些所謂的ADV拉力車差。
5、佈線。為了看整車佈線情況，外殼拆了幾次。如圖所示，650GT座下的全車大線的走位，沒有絲毫零亂的感覺，大線緊貼主車架，包束整齊，簡潔利索，也是國內一線廠商所該有的風格。
6、外殼。650GT白色的外殼下，還有一層黑色內殼。可以隔熱、保護油箱、增加外層殼受力強度，讓車子的視覺立體感更強。兩層殼子不論接縫還是茬口，都銜接板正，全部以免螺絲的塑料快拆扣固定。殼子內面，除了全部標註生產日期和批號外，更裝有三元乙丙材質遮光條，除了阻擋灰塵，還起到止振板的作用。戰車向來不擔心春風的產品細節，這次拆解也給讀者們看得更明白。
7、接頭。現在國產車上的防水接頭基本是通用標配了，雖然效果上參差不一，但總體表現是進步。而對650GT來說，進步不止於此。拆開殼子後，把幾個接頭給大家看看，除了全部使用防水接頭，更在接頭外包覆有絕緣隔熱防水的保護套。從細節上，春風一個不經意就做到了更好。
8、側箱。雖然夏德的側箱品質一般，但原車就擁有一對側箱的650GT，在實用與造型上做到了整車外觀和諧。側箱寬度並沒超出後視鏡寬度，擠車縫時候，只需前面的後視鏡能過去，後面的側箱就也能過。36升側箱還可以容納很多物品。即便玩個長途，後座再加個防水包，基本也夠用了。
9、儀表。650GT的儀表，屏顯內容充分，檔位、轉速、時速等主功能數字刻意加大，讓用戶讀取信息更快。水溫、燃油、充電狀況、里程等一應俱全。而除了普通模式和運動模式快速切換功能外，650GT的白天與黑夜模式的自動轉換，是目前國產車裡面更快的。其他所有車子黑夜白天模式的切換會有2秒~3秒的延遲時間，而650GT的儀表，一秒鐘就自動完成切換。這樣，在駕駛者白天穿越涵洞隧道等瞬間突然變暗的環境時、夜晚騎行到突然路燈通明環境時，依舊第一時間獲取清晰的行車數據。這也是CFMOTO一貫的人性化之處。
10、制動。最近急於增加公里數，為五千公里使用報告做準備，因此跑了幾次市區以外的郊縣。疫情後剛剛開放的道路缺少清掃維護，常會遭遇突發狀況，緊急制動之下，西互剎車的貼合手感以及ABS彈開的速率，都讓人對車子的制動狀態更加清晰。身邊包括川崎異獸1000車主、忍者400車主等很多朋友都有試騎此車，對於西互制動力的線性均表示認同。如果想玩的兇狠些，換一對陶瓷成分的剎車片，第一口的咬合力的兇猛程度會跟鮑魚一樣，增加輪胎抱死ABS打開的幾率。所以不是專門跑山的話，不建議搞這麼強的組合。原裝已經足夠使用。
11、鏈條輪胎。之所以上一篇簡單評車時候，戰車說650GT是目前春風公司量產車型裡的扛把子，除了綜合素質極佳，配置上的不吝嗇，也是原因之一。大家縱觀國內車廠，有哪家是原廠就給產品配置日本DID鏈條和象牌Z8輪胎的？這意味著650GT在採購成本上就大大超出同級別產品。而43800元的售價，有這樣的配置，目前還真是難找對手。
12、把座。左手把座上的喇叭開關雖然是不足項。但雙手把座的獨特設計風格，右手把座的電啟動鍵，都是此車的亮點。很多騎國產車的車友坐上車後會找電啟動按鍵在哪裡，跟杜卡迪設計風格相近的下拉後自動回彈的電啟動鍵設計，也符合春風產品一貫的格調。
13、車座。車友們吐槽新款車時候，常會說後座太小、太薄、單身狗設計等。而650GT作為主打運動旅行元素的車型，後座的前部，發泡棉厚度到了五釐米之多，坐墊也比街車更大。同時，為了照顧後座乘客，後扶手做的也是相當寬大，扶手邊緣打磨拋光，抓握感好。春風工廠公佈的座高數據是795，而實車用尺子量只有785左右，人坐上去再一壓，會更低。很多被數據嚇住的車友，在坐上650GT實車後全都驚訝，這車怎麼比想象中矮呢？！……
14、操控。除了動力、舒適度、制動效果表現上乘，650GT的一大特色是操控。關鍵詞“靈活”。看起來胖墩墩的650GT，控車居然沒絲毫拖泥帶水，磨腳踏更是家常便飯。可以這樣說，去跑山時候，彎道里硬貼650NK一點問題都沒有，上直路後因為風阻小，都可以給油反超。靠操控穩定性很好而被車友稱道的國賓650，在650GT的面前可能直接會跟不上步調。650NK和國賓650這兩款車，在國內普及率相當高了，喜歡春風產品的車友應該都試騎過，所以大家可以想象650GT的操控究竟如何。
=======================================
3000公里使用總結：
在將車子使用3000公里以後，吹毛求疵的提了650GT的一些不足，而對比650GT的優點，再綜合售價情況，感覺這是一臺被忽略的好車。因為在這個級別裡，下有個性十足的650NK，上有霸氣豪華的650國賓，光芒彷彿都被這兩臺車搶走。650GT更像是帥氣陽剛的鄰家大哥，看似沉默寡言，實則內涵豐富。靈活性、舒適度以及側箱，兼顧的是用戶的日常使用。運動基因和外殼掩蓋下的狂野，可以隨時釋放用戶激情的一面。能讀懂它的，是對生活充滿睿智的那個群體。
給一件事物歸因，是人類“好為人師”的天性。可惜的是，浮躁的網絡氣讓我們常常陷於粗暴、簡單的結論歸因。就像很多人覺得正立式前避震不如倒叉好用一樣。其實，名牌大廠的正立式前避震的效果，遠勝很多二三線工廠的倒叉的。所以很多連實車都沒見過的網紅們，只需百度幾張照片就能侃侃而談一臺車如何如何。車無完車，從客觀事實的基礎上冷靜分析一臺好車，才是車友們所最終需要的。3000公里的春風650GT使用之後，由衷的為CFMMOTO點贊，一臺不能錯過的好車，650GT！
更多650GT內容正緊鑼密鼓製作中，各位讀者敬請期待。
CF650GT技術參數：
長X寬X高 2100 x 930 x 1300 mm
軸距 1415 mm
座高 795 mm
離地間隙 150 mm
油箱容量 19 L
發動機 直列雙缸，四衝程，水冷
排量 649.3cc
缸徑×行程 83×60mm
壓縮比 11.3：1
最大功率 61.2匹/8750轉
最大扭矩 56牛米/7000轉
變速方式 六檔變速
前輪 120/70ZR17
後輪 160/60ZR17
========================================
閱讀更多 戰車工作室 的文章
