對於那些既有豪華夢又講性價比的消費者來說，一個好消息是，今年，入門豪華的定義大概率會被刷新，這個重新定義者就是4月8日即將上市的凱迪拉克CT4。
凱迪拉克CT4基於Alpha架構打造，整個通用系基於Alpha平臺的車型只有三款，除了CT4和CT5還有一款科邁羅。但誰都知道，科邁羅絕對不是跑量車型，用這麼高成本開發的平臺，只押在兩款車上，可想而知廠家對於衝量的需求有多飢渴。
結合目前CT5的定價來看，CT4上市後將成目前市場上價格最親民且富有運動感的後驅轎車，這對於熱愛後驅的粉絲而言，可謂是一注期盼多時的腎上腺素。
最便宜的後驅轎車
凱迪拉克CT4的市場定位是略低於CT5的產品，更像是空間減小，軸距縮短，動力下調版本的CT5。
外觀方面，凱迪拉克CT4延續了凱迪拉克家族式設計語言，將流線車身與雕塑感十足的特徵線條巧妙結合，50:50的完美車身配重以及低寬車身、緊湊的前後懸佈局營造出修長而動感的整體視覺。
此外，凱迪拉克CT4同樣採用了風尚版和運動版的雙外觀設計。其中，風尚版車型採用了鍍鉻點陣式中網，相較而言，運動版車型的整體造型更激進。
內飾方面，預計將和海外版車型保持一致，採用凱迪拉克的最新設計風格，以雙色內飾色調搭配，在細節處通過鍍鉻裝飾點綴，並配合三幅式多功能方向盤、大尺寸中控液晶屏以及多邊形空調出風口，提升車內運動感的同時也提升了車內層次感與豪華品質。
動力方面，凱迪拉克CT4搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率177kW，峰值扭矩350Nm，匹配的是縱置8速手自一體變速箱，0-100km加速時間6.9秒。
凱迪拉克CT4有著入門B級車的尺寸，單從外觀上看，凱迪拉克CT4不會比寶馬3系標準軸距版本小氣，並且在外觀和內飾上給了消費者多樣化的選擇，在加上2.0T+8AT的動力，實在讓人無法拒絕。現在凱迪拉克CT4未上市就有極高的熱度，只待價格公佈了。
豪華市場錯位大師
作為凱迪拉克轎車中的入門產品，凱迪拉克CT4可能延續了凱迪拉克一貫的錯位競爭打法。既然CT4開啟錯位進攻，那我們就要先提及它的緊湊級別主要競爭對手。
眾所周知，在這其中，奔馳A級和國產的寶馬1系都是為中國市場開發或是長軸距車型，寶馬1系三廂版更是採用了UKL前驅平臺，不但丟掉了寶馬的後驅標籤，也並沒有對1系的空間提升有太大的幫助。只有奧迪A3和CT4一樣原版引進。
這樣一來，擁有更高級別底盤基礎的CT4實際空間表現由於發動機縱置佈局的原因，雖然不會像前驅車那麼高效，但是CT4所搭載的2.0T+8AT+後驅這樣的硬件也具備相當大的優勢。
凱迪拉克擅長的錯位競爭，是目前看來最有效的打法。從當年的CT6，XT5再到到去年11月上市的CT5，凱迪拉克利用錯位競爭，以更高級的產品和務實的價格，在各個細分市場都佔據一定的市場份額。
帶著這樣的自信，即將在4月8日上市的全新凱迪拉克CT4，以緊湊型豪華轎車定位，主打入門豪華市場。這一次，凱迪拉克又將上演怎樣的錯位競爭好戲。
結語
對凱迪拉克品牌來說，中型車絕對是其最重要的細分市場之一。利用轎車產品全面調整的機會，凱迪拉克果斷地砍掉了XTS這種老派持重但不符合自身定位的車型，進而在中型車市場推出CT5/CT4兩款車型。
其中，CT5用於鞏固市場，確立品牌調性，而後者則通用錯位競爭而佔領更多細分領域，這樣的產品策略可謂精妙。而對於CT4，最大的懸念也就莫過於售價，不知道這款盼星星盼月亮等來的後驅運動轎車，在價格方面會給我們一個怎樣驚喜。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基（微信號：shenyao）創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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