提到DTM，相信眾多車迷，尤其是痴迷於歐洲房車賽事的朋友都不會陌生。畢竟，作為歐洲的頂級房車賽事，“Deu tsche Tourenwagen-Masters”就是對於DTM（德國房車大師賽）的最好註釋。
奧迪：本賽季末正式退出DTM現如今，這項有著多年曆史的汽車賽事，卻走向了“無賽可比”的境遇。就在最近，奧迪官方正式宣佈：將於本賽季末、也就是2020年底退出DTM賽事。算上2017年的奔馳車隊，和上賽季短暫加入又迅速退出的阿斯頓·馬丁車隊，奧迪已經是第三支退出的車隊了。未來的DTM，意味著只有寶馬一支隊伍了。
奧迪表示，退出DTM的主要原因是希望將更多的重心放在Formula E與客戶賽車上，而在賽季前，阿斯頓馬丁也決定了退出，意味著在幾個月裡，已經有連續兩家制造商退出了系列賽。奧迪表示：之所以退出DTM，其主要原因是希望未來將更多的重心放在Formula E與客戶賽車上。畢竟自2014年參與逐漸開始受歡迎的全電動賽車系列以來，奧迪一直在FE電動方程式中具有代表性。加上奧迪運動ABT舍弗勒車隊擁有41座獎盃，是多年來最成功的FE電動方程式車隊。在賽道之外，奧迪計劃到2025年，以電動汽車和插電式混合動力車實現大約40%的銷量。當然，官方同時也表示，此舉與疫情對公司的負面影響有關。因為在疫情發生之前，奧迪的態度甚至是在德國國內的賽事中加大權重。值得注意的是，此項退出的決定，也是緊跟著母公司大眾在明年退出油車比賽的決定其後宣佈的。
回顧在DTM的歷史，奧迪的歷史是輝煌的：共計贏得了23個冠軍頭銜，包括11個車手頭銜，加上114個勝利，345個領獎臺，106個杆位和112個最快圈數。所以，奧迪也希望在2020賽季能夠繼續取得成功，以衛冕冠軍的身份向DTM正式告別。奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼說：“這表明了賽車運動的力量在技術上和情感上是多麼強大。有了這種能量，我們將推動我們向運動型、可持續電動汽車供應商的轉型。這就是為什麼我們還把精力集中在賽道上，有計劃地爭奪明天的‘Vorsprung’。”寶馬快速回應：感到驚訝！很快，奧迪的老對手，寶馬也迅速作出了回應：“作為寶馬集團，我們為奧迪宣佈退出DTM感到驚訝。”
畢竟作為DTM多年來的合作伙伴，寶馬（BMW）與奧迪（Audi）以及DMSB和ITR一起，一起參與了該系列的決策和法規變更，並致力於物流，廣告和財務可持續性。經過多年的談判，ITR和日本Super GT在2018年宣佈了關於一級規則的最終協議，在2019年慶祝了頭兩次聯合活動。此次，奧迪一旦退出，DTM和規則的未來都處於危險之中。運營方回應：充滿遺憾！作為DTM賽事運營方ITR的董事長，奧地利出身的元F1車手，戈哈德·伯格（Gerhard Berger）的聲明則顯得更為悲觀，甚至用上了“今天對德國和整個歐洲的賽車運動來說都是艱難的一天”這樣的話語，煙言語中充滿了遺憾。
他表示，面對疫情下的困難時期，本希望採取一種更加統一的辦法。這一決定惡化了局勢，DTM的未來在很大程度上取決於我們的合作伙伴和贊助商對這一決定的反應。儘管如此，我完全期待奧迪能夠與ITR充分合作，妥善、負責任地完成計劃中的退出。同時，也希望儘快為我們的參賽團隊、贊助商和所有依賴DTM工作的人建立規劃保障。
而寶馬也表示：“將與ITR一起，我們一直為DTM的未來和進一步發展進行了熱情的鬥爭。我們現在將從各個角度評估局勢和可能的後果。”需要指出的是，奧迪目前將在2020年DTM賽季派出9輛賽車，加上寶馬的7輛賽車，總計16輛的比賽陣容，一旦奧迪不在了，如何填補這樣的空白可謂難上加難。
DTM的未來：獨木難支其實，此類事件並非當今賽車賽事中的少數，越來越多的製造商正在轉向電車。悲觀的說，傳統賽事的前景可謂並不明朗。
難不成說，下賽季的DTM可能將變成BMW房車錦標賽？
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