说起奥迪A6，大家都不陌生，其早年在国内一经上市，便得到广泛消费者的青睐，大气、沉稳的外观形象深得国人的心，在当时月均销量6000台左右，要知道同一时期的宝马5系销量也就1000多台，而奔驰E级则是连千台都不到，如此表现让人印象深刻。而回到全新换代后的奥迪A6L，虽然销量出现下滑，但也很快做出调整市场，在去年10月以超过1.5万辆的销量成绩获得豪华C级车销量冠军宝座，同时11月以超过1.6万辆的压倒性的销量表现再次问鼎冠军，可见其实力有多强横，不过如此光鲜亮眼的背后却是靠着大幅降价换取而来的。
尽管如此，奥迪A6L仍是成功的，其2019全年销量超13万台。相比之下，与之同档次且降幅更大的大众辉昂就没这么幸运了。从价格方面看，辉昂的指导价是34.00万-63.90万，同级车中热门的奔驰E级、宝马5系起售价在42.98万和42.69万元，相比之下该车的价格算是低的，另外辉昂实际售价已降至20多万，与帕萨特、迈腾这类主流B级车中高配车价格相近，就算是常用"以价换量"的凯迪拉克都要自认不如。
再看外观，辉昂的前脸布局中规中矩，好在引擎盖上的线条勾勒出一定的气势感。下方进气格栅扁长，周围并没有采用包边处理，而大灯也自然是很好的与之融合，这是大众在自家高端豪车上的惯用设计，比如途锐就是如此。
侧身十分修长且工整，前翼子板处的标识象征着其高端的身份，车门板下方的贯穿式镀铬条可以说是点睛之笔，环绕整车的设计提升车身豪华感。尾部方面，尾灯中间以及下方两侧双排气口装饰，都采用较细的镀铬条修饰，显得十分精致，当然大众logo下方的字母自然也少不了，不过这已不是大众高端车型的独有象征了，新帕萨特尾部同样带有字母。
车身三围是5074/1893/1489mm，轴距3009mm，这样的尺寸虽然是达到C级车的门槛，但相比于5系和E级3108mm和3079mm的轴距，辉昂不占优势，但在20多万的轿车中，辉昂的空间优势明显。
进入车内，内饰布局没有完全采用大众一贯的中庸风格，这点是比较令人惊喜的了，平底方向盘上设有换挡拨片，方向盘也有加热/记忆功能，像5系、E级的方向盘不具备加热功能，中控全系搭载9.2英寸液晶屏，大体轮廓与迈腾有些相似，上方也有一个小钟表，不过辉昂细节之处的钢琴烤漆、镀铬条、仿木纹饰板，倒是豪华、科技感的彰显。
配置上，9个安全气囊、全景天窗、电动/感应/记忆后备箱、全车无钥匙进入等都标配，另外像全车电动吸合门、自动泊车入位、空气悬架、前后排座椅通风/加热/按摩、16颗丹拿音响、车载冰箱等也都提供，相比同级BBA需要大量选装或缺席来说，辉昂的配置奇高。
最后看动力，该车搭载2.0T和3.0T V6发动机，其中2.0T＋7DCT动力组合与奥迪A6L搭的高功率2.0T＋7DCT相同，最大功率224马力，另外3.0T V6发动机也匹配7DCT，最大功率299马力，相比宝马5系顶配车仍搭载2.0T＋8AT，最大功率252马力而言，明显占有优势。
整体来说，辉昂的外观、内饰还有动力，在同级车中虽然不是顶尖，但也绝对是主流水准，最重要的是如今售价已降至20多万，诚意无需质疑。但该车的销量就是上不去，一方面大众品牌力不够，虽然大众在中低端市场数一数二，但这也让消费者对其"大众"形象很难抹去，像冲击高端市场的辉腾和途锐，一个早已停产、一个市场表现平淡；另一方面途昂所要面对的对手太强，前有德系BBA，后有凯迪拉克等，所以辉昂的市场表现不会太好，那么这样一款低调豪华的C级车你会选择吗？
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