“城門失火，殃及魚池”，平臺與網點很多時候唇齒相依，所以每當平臺動盪，網點就會血流不止、傷痕累累。
平臺在高速成長，平臺發展，網點盈利，往往可以掩蓋諸多矛盾。一旦發展停滯或者受平臺估值到頂、融資受限、老闆的個人惡習等因素從而導致資金鍊出現問題，或別的其他原因制約著網絡的進一步發展，網點將如何避險逃生？
一、選擇靠譜的平臺
●平臺與網點的關係
水能載舟、亦能覆舟。平面以下的海水是眾多網點、海平面以上的船舶是平臺，船行駛是否穩當、船外表能眩目多久，很多時候是由海水決定的。可是眾多船隻凌駕於海水之上，忘記了水的助力。
更有資深從業者將平臺比作牧羊人，而網點是小綿羊。當綿羊長肥，只剪羊毛是溫柔的，直接用電錐子推就簡單粗暴了，不推得鮮血淋淋的手段就足夠技巧。如果牧羊人餓瘋了，就不只是剪羊毛賣錢這麼簡單了，“烤全羊”就成了大概率事件了。
一味索取，忘記回報，所以結局可以想見。
行業在發展，總會有新的模式新的打法出現。那些更理智、更有耐心去收割莊稼的農民因為培育的水稻日期足月，接受陽光雨露滋潤夠久，稻穗也會更飽滿，豐收的概率也會更大。快運行業的PK是一場馬拉松，半程冠軍並不能保證最終奪魁。
●靠譜的平臺的標準
透徹瞭解平臺與網點的關係，雖然終極目標一致，也知道平時要和諧發展，但由於出發點及個體利益的千差萬別，只能在矛盾中相攜相伴。選擇了對的平臺，少折騰，避免了行業高速前行的巨輪中途拋棄的命運。
二、選擇合適的時機
一家新起網絡，往往優惠條件較多。加盟費、押金優惠，還可以送物料等等，偏遠區域還可以討價還價。加盟一家平臺成本最低的時機有兩個，一個是起網初期，此時靠眼光，另一個階段是發展波折期，尤其是到低谷時，出局的人數眾多，新陳代謝在所難免，撿漏的機會就會產生。
新起網絡，起初要量，中轉費往往定得較低。資深網點往往喜歡早期投入，好多享受幾年好的底價。
找到最合適的切入時機入手或者脫手，股神一般追漲不追跌，懂得逢低加註，逢高拋盤。想賺最後一個銅板的人，往往會哀鴻遍野、血本無歸。
三、提前佈局
等到整個網絡都在割肉斬倉時再去轉讓網點，能夠順利脫手都是奇蹟，而奇蹟往往是小概率事件。懂得提前佈局，往往能及時止損，甚至能轉危為安。
●控盤
快運的PK如同一場圍棋賽，目前已經行至中盤，大玩家都已落子，局勢相對明朗。有實力的網點喜歡控盤當地市場，將前幾名的網絡一網收盡，不管各平臺怎樣的套路，都有一個時間差。比如A網包艙促銷，B網不搞，可用B網的貨量去補貼A網，B貨只出貨量不足的差額罰款，A網卻收穫4-5折，利潤能一下子大獲提升。
能玩得遛的，除了財大氣粗以外，還得有多個好的執行團隊。目前廣東、江蘇、河北都有發現類似的絕對實力網點。
●挑盤
沒有絕對的實力，不能把一線網絡都控盤，就得差別挑選，此時靠眼光，當然也可以諮詢行業專家。
佈局最有可能替代的而且相對穩妥安全的網絡，這樣就大大降低了風險。萬一主經營的網絡出現問題，至少有渠道能消化自己的貨源，保住客戶，就有了從頭再來的資本。
當然，你這樣想，你相鄰的網點老闆也是這樣想的。而好的網絡如果經營正常，很少轉讓，這就看幾家之間誰更有行動力，誰有更好的口才，能口吐蓮花。實在不行，只能比拼財力了，畢竟有錢能使鬼推磨。
●合作
除了收購其他網絡，還有就是“借船出海”，吃到魚的並不一定只有漁夫。談好條件，做承包區或者二級網點，一樣也能將貨源消化。
所有這些都得提早佈局，非要等到黃花菜都涼了，再來走這一步，成本會倍增。
四、化整為零
成也網絡，敗也網絡，因為網絡高速發展而壯大，因為網絡停擺而網點崩盤，這是再自然不過的事。快遞走到今天，CR7已成市場主導，快遞的今天就就是快運的明天，所有快遞發生過的一切，快運都會重演。
20多家快運網絡，今年有三家已經出現資金鍊問題了。
整合渠道、化整為零 ，能避免悲劇發生。比如將所有客戶的貨源進行分類，0-30KG的走快遞、30-600KG的走快運、600KG以上的走專線或者大票零擔渠道，整車找回頭車或者在車貨匹配平臺調車等等。這樣萬一某個渠道出現問題，對整體網點的運營不會產生致命的影響，只要及時去找替代渠道即可。
五、斷臂求生
能制約網點作出理性選擇的還有感情，有很多人覺得跟隨一家網絡多年，網絡的發展自己也是奉獻者，在情感上難以割捨。如果一家網絡真出問題，而且看不到曙光，拖得越久，陷得越深，此時壯士斷腕可保命，長痛不如短痛或是最好的選擇。
誰有資格能讓你將過去賺了三年的錢幾個月一下子梭哈？！更沒有誰捨己為人有足夠的勇氣將多年辛苦付之東流。
以上僅是個人淺見，如果有更好的想法，可以私下交流。
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