铃木M系列引擎在现大市场环境，总被当成鸡肋，拉个高转就说爆，上个涡轮说受不了……像俺这种落订2.2Kit四连缸套万转曲轴的聪明崽，还需要跟别人干嘴炮辩论铃木机器会不会爆的问题嘛？
当然，铃木还有更鸡肋的东西值得讨论，那就是低配的G13B引擎。
传说，只有下雨天才会看到改得好的雨燕上街。大尾翼自带后轮通风，轻量化TE37上身，是非常传统的战斗雨燕式样。
2005年发布，前期版的雨燕，当时自带了羚羊1.3（G13B）引擎，单凸轮配置，铸铁中缸。别说现在，放眼当年都很鸡肋。
源自后期型再进化的前脸，我怎么在MSE款中网的进气口上看到了塑料袋？自改后期型大灯，唯一区别就是大灯底色是黑色，当然搭配这种黄金灯膜，还是原版银色亮晶晶大眼睛会更闪亮些。取下下雨天为了防止进气进水的防水物（塑料袋），背后就直吹是涡轮的冬菇头。
下雨机盖不漏水吗？我怎么完全看不透里面。
后延尾翼加小宽体，跟后轮出风口搭配完整度很高。用别的车，更后延的尾翼DIY上后门板，其实功夫并不多。早期流行的菊花灯型尾灯，后期型的尾灯会在顶部起个角，车尾更加立体。还有JDM正宗单边大炮FEELS排气能见度低之又低。
关键问题来了，雨燕前期型的原厂G13B引擎，低效率的单顶置凸轮轴，笨重的铸铁中缸……改装传统思维除了移植SPORT版的M16A（M16S）性能机器，是否还能继续深挖？来，告诉你个秘密！
传统思维错了！大错特错的那种！不是说M16S不好，但不要过分神话这副引擎。都会存在铝中缸的通病——不锈钢缸套跟铝合金壳体之间不同的膨胀系数，导致涡轮化后压力难以很高很高。无论如何锻造，1.x bar稳定，2个bar到头。但要说G13系列铸铁中缸很强？也不是，只是没想象中糟糕。车主轻描淡写的打了0.8bar的中低增压值，车子却跑了十年也没拆过机器。
又是芭蕉布包进气涡轮管的隔热手法，隔热这东西，讲究的就是是否彻底。高压的燃油压力泵还自带压力表，估计是看了压力表才发现压力值有点低，所以油管并未改成钢喉，套管要掉上个扎带也阻止不了的。
GReddy的涡轮控制器主机，遥想当年可是稀有之物，用来限制K03涡轮的增压峰值。默默的加厚了水箱而并采用油冷的方式去降温，当时涡轮一上，油温立飙110℃+，被吓着改的。其实，机油温度低反而会让小排量机没力。
单凸配气对自吸车来说相当不性能，上涡轮却能"补充型"的增加配气的适应范围，掩埋缸盖的不足。扭力范围宽广，低扭和高转都是质的飞跃。
低配升高配，方向盘上满满的按钮。14万公里的车，十万公里带着涡轮。
油压必须看着，油压挂了油冷的压力值就更低了。但如果改改油泵，压力值高些，听说又很容易爆油封……老机器还是老机器。
所以G13B这副老机器，上了油冷油压低，改了油泵升压，又容易爆油封漏油。但原厂打点压力用不坏，耐用度还相当可以。若问G13系列是否适合继续深挖？必须可以！G16系列了解一下；另外，听说当年铃木厂队玩CRC的时候，还留下了几根长行程曲轴，使得G13的排量可以做的比较大，你们觉的这辆"雨燕"如何呢？欢迎留下你的看法~
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