全能奕歌養車記！只選對的不選貴的

經過這麼長時間的用車體驗後，奕歌也很爭氣，證明了我沒有看錯它。我用車還算是比較頻繁，平日上下班，週末也不愛閒在家裡，喜歡到處去玩。廣汽三菱奕歌搭載1.5T 雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率125kw，最大淨扭矩250N.m，光看數據已經超過了不少主流2.4L的自然吸氣發動機。

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這副發動機的輸出特性特別令我滿意，以前我不太喜歡渦輪車是因為考慮到渦輪遲滯的現象，但是這個發動機的扭矩輸出區間很廣，在很低轉速時就能爆發最大的扭矩，完全沒有這種現象發生。出去玩經常要跑高速，奕歌動力的後勁很足，在你不知不覺的時候時速已經去到了120km/h，這裡提醒一下車友們動力好也不要超速哈。

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跑郊區難免需要走一些盤山路，本以為奕歌是SUV，重心比較高應該不擅長幹這樣的事。沒想到上了山路才發現，奕歌的指向性很精準，有種“指哪打哪”的感覺，這一點優勢在城市道路還沒怎麼察覺到，到了多彎的山路就變的很明顯了，在路面比較窄的山路上駕駛特別有信心。

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山路還很考驗底盤的調教，奕歌的底盤很紮實，在帶著速度連續過彎時，懸掛的回彈乾淨利索，底盤不斷在跟你“溝通”著車輛和路面的信息，車尾的靈活性很高，在過彎時很活躍，配合靈活，所以我在開山路時特別有信心。但奕歌的調教依然感覺有些深不見底，因為是山路我也不敢挑戰它的極限，不過這也是奕歌的魅力所在。

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自從有了奕歌后，我也很樂意去到一些非鋪裝的路面的野外，這時的奕歌就能跟同級對手拉開很大差距了。我選擇奕歌除了因為小時候的情懷外，還有很大程度是為了S-AWC超級全輪控制系統。同級的緊湊型SUV大多都只有個SUV外殼，底子什麼的其實就是轎車，更別談四驅了，那都是奢望。

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奕歌的S-AWC超級全輪控制系統可以始終控制四個車輪在最佳狀態，在各種駕駛條件下以平衡的方式最大化四個車輪的輪胎性能，還提供自動/雪地/砂石三種模式選擇，可應對各種複雜路況。

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奕歌讓我的生活擁有了更多的可能，同時也帶我走的更遠，辛辛苦苦買個車不就是圖這樣嘛，所以說選一輛對的車有多麼重要，你說是吧？