这是丰沙铁路线上一次排除山体危石的施工作业，清理危石的“扫山工”来自北京西工务段门头沟桥梁车间斜河涧扫山工区。每次施工，他们都如“蜘蛛人”一般悬挂在铁路旁的峭壁上，将可能有下落引发危险的山石清除，确保列车运行安全。
▲ 扫山工仅靠一根绳索在悬崖峭壁上进行扫石作业。
▲ 吊在几十米甚至上百米的悬崖上，就是为了拿掉一块松动的岩石。
▲ 每一次攀爬都是对体力和耐力的考验。
丰沙线因山区线路多隧道和桥梁，成为全局汛期防控重点，管内共有桥梁124座、隧道127座、涵渠193座，每年汛期该线都要经历短时强降雨、短时大风等恶劣天气，造成山体上的岩石发生松动，给列车运行带来安全隐患。
2020年初，北京西工务段结合管内丰沙线、京原线均为山区的特点，实施了防洪网格化管理工作，抽调防洪专业骨干组成11人的汛前防洪隐患检查小组，对管内山体、隧道、涵渠等进行全面检查，建档立案。在汛前，他们要完成近40处山体危石的清理工作。
▲ 扫山队伍走向危险重重的“扫山”战场。
▲ 安全绳是唯一的安全保障。
▲ 队友在山顶的安全防护和观察对扫石工友的安全非常重要。
54岁的老工长高洪义，在工区从事扫山作业已经有30多年，算得上是扫山工区的第三代扫山人。他说：“扫山是门技术活，要攀爬高山峭壁，还要能悬挂在上面，不是光靠胆儿大就行的，还要掌握山体的走向、摸清各种山石的脾气，找准落脚点，才能圆圆满满完成工作。”
▲ 铲掉的砂石要及时运出线路。
▲ 腰背肩扛是常事儿。
▲ 悬崖上的危险枯树也是清理的重点。
这样一群执着的扫山人“行走”在峭壁之上，将可能威胁列车运行的安全隐患一一排除，像卫士一样守护着每一列列车安全驶过。
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摄影：孙立军
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