说到驾驶乐趣，不同的人有不同的定义。有些人喜欢直线加速的快感，有些人喜欢弯道中的离心力，而我觉得驾驶乐趣在于能感受到这台车的与众不同，达到人车合一的境界，驾驶它可以让我嘴角微微上扬，甚至开怀大笑。
说到这，相信很多朋友都会想到宝马，毕竟宝马对于驾驶操控这事儿研究的炉火纯青，通过研究发动机、变速箱、底盘，经过一系列的调教最终在失控的临界点找到的驾驶乐趣。
其实还有一种驾驶乐趣来自于东瀛宝马——马自达
基于人体解剖的驾驶乐趣
马自达认为一辆好的车，必须要能和驾驶员融为一体。所以他们探究驾驶乐趣时并不是向其他车企那样研究三大件，而是通过人体解剖得来的。马自达的工程师发现人体有个叫胸锁乳突肌的肌肉，它控制着人体头部的俯仰。当我们在走路的时候，只要小腿一伸出去，身体就会稍微前倾或是后倒，但头一定是竖直的，就是靠这个叫做胸锁乳突肌的肌肉完成的。
而且，胸锁乳突肌的反应时间与迈出小腿的时间有0.2秒的滞后，也就是说，迈出小腿后0.2秒，胸锁乳突肌开始控制人体的俯仰。
所以不管是踩刹车还是踩油门，0.2秒之内，我们的头部一定会有一个习惯性的前倾或后仰的动作。马自达要做的就是要用好这0.2秒，所调教出来的车辆，油门到轮胎的反应时间或者刹车到轮胎的反应时间正好是0.2秒。只要小腿一动，不管是踩刹车还是踩油门，0.2秒之内，车身和人体头部正好是相同的工作时间，这就是马自达利用人体工程学做到的人马一体
马自达的坚守
在这个无论排量大小都用涡轮增压的时代，为何马自达一直坚守自然吸气引擎？
马自达坚信就算用上双涡轮，即使调教的再好，也不可能做到这0.2秒的车身动态反应时间，而且创驰蓝天14:1的超高压缩比和超过50%的热效率转换是其他车企所不能匹敌的
很多人都在唱衰传统内燃机，马自达却用自己的坚守告诉世人：涡轮当道，自吸为王，车随意动，人马一体。
车随意动
马自达的研发人员认为车随意动的操控必定与驾驶姿势有着密切关联。
应该让驾驶者坐在哪个位置上？由于驾驶者的位置不同，发动机、车轮、座舱等汽车的构成也会发生变化。要做到"以人为本"，油门、刹车、方向盘都应该布局在更自然的位置上，操控也会更容易，更有助于提升安全性。
其次，现在信息化高度发达，让驾驶者即使置身于车内也可获得大量信息。如何让驾驶者在确保行驶安全的前提下，既可掌控各类信息，又可专心驾驶呢？
马自达的答案就是平视化安全概念座舱。在这一理念下，潜心研发划时代的人机交互界面。我们每个人都会分心驾驶，也就是所谓的"意识偏离"，比如在凝视某些事物时，如果附近出现了其他事物，我们本能地会被吸引，原因是距离太近了。同样，我们也会本能地被刺激性强或者引人注目的事物所吸引。那么马自达的对策是对可能导致驾驶分心的因素进行了整理，明确地划分了信息显示区域。
具体而言，是将行车信息安排在驾驶者的正前方区域显示，因为这一区域视线移动较少。而舒适性和便捷性信息则集中在仪表台上方的中央显示屏。在布局设计时明确区分驾驶所需的必要信息和其他信息，从而避免驾驶者因不必要的事物分散精力。
由此看来，马自达的人马一体所具备含金量可真不低啊，包含了人体工程学、人机工程学等等等等高精尖的科研技术，在机械层面给予"时间节点"，在交互层面给予"以人为本"。
人马一体
马自达所谓的人马一体，是基于100年来对驾控的研究所研发出来的独有的驾控体验。是一种完全基于人体自然感觉的操控体验，区别于德系车以机器为主的操控感受，驾驶者不是司机，而是掌控者。
当人车无间，默契相随的时候，一种酣畅淋漓的驾驶乐趣随之而来，让拥车生活更加丰富，让精彩人生更加闪耀
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