放眼當下車市，每當說起豪華品牌，消費者首先想到的一定是奔馳、寶馬和奧迪這三大德系豪牌，畢竟它們佔據了國內豪車市場的大半壁江山，在國內外都有很高的呼聲；而有一部分的消費者，可能會想到路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等知名度稍遜一籌的豪牌；若是對車壇瞭解稍微深入一點的車友，還有可能會聯想到林肯、謳歌、英菲尼迪等名氣更低一籌的它們。
正是各種豪牌的存在，讓整個車市的競爭異常激烈，身具一線的BBA要提防二線、三線豪牌的衝擊，而非一線的豪牌也想要擴大市場份額。
為了獲得更多市場份額，更好的生存下來，它們也不得不走上"降價求銷"的道路。為此，我們經常會聽到七折豹、八折虎、凱迪拉克五折五這樣的段子，即使這樣會折損品牌價值，但也與喜歡小眾豪華品牌的消費者一拍即合，讓非BBA豪牌有了生存下來的空間。譬如這款堪稱"降價成癮"的豪車，出自凱迪拉克的CT6，本是屬於寶馬5系、奧迪A6L的定位，卻一降8萬左右與低一級別的3系、A4L相互爭奪市場。下面，我們就來詳細瞭解一下這款車。
外觀方面，凱迪拉克CT6與奧迪A6L，雖然同樣屬於中大型豪車，但是它們對於豪華感的營造卻是有很大的"分歧"。如果說A6L的外觀表現出的是一種豪氣，那麼CT6外觀設計想要表現出的則是一種底蘊。與A6L前臉上大開大合的線條不同，CT6的盾形中網簡單凝練，網格細密且收斂，都表現出了一種韻味在其中。而且，"7"字型的急轉彎式頭燈造型，表現力也非常強，顯得不落俗套。
車身側面修長而扁平，作為價格和A4L差不多的中大型車，其車身尺寸比A6L還要大一些。凱迪拉克CT6的長寬高分別為：5223*1879*1492mm，車長超過了5.2米，軸距甚至達到了3109mm；而同級A6L的長寬高分別為5038*1886*1475mm，軸距為3024mm，比CT6小上一圈。正是這樣出色的尺寸，使得CT6表現出的氣場，甚至可以和尺寸差不多的寶馬7系、奧迪A8相比擬，尤其是修長的車身，頗有一種大型轎車的既視感。
CT6尾部也表現出了不俗的精緻水平，一根貫穿式的折線形鍍鉻飾條，連接兩邊與車頭大燈對應的"7"形尾燈，讓尾部顯得十分精緻，整體感也提升了不少。下包圍上還有一根娟秀而細長的鍍鉻裝飾，也能體現CT6與A6L風格上的不同。
內飾方面，CT6設計上的層次感非常強，從上到下層層遞進；從左至右則較為對稱，觀感上也比較平整，整體表現出大方得體的豪華氣質。中控最上方的整個平面，都使用帶有精緻縫線的軟質材料，中間則使用了一塊碳纖維飾板，看起來運動感之外，還表現出了一些戰鬥氣息。此外，正中央非常醒目的中控屏幕，面積有10.2英寸，功能非常齊全，還將手套箱開關放到了中控觸屏上，其下是8.6英寸的音量與空調控制屏，看起來科技感滿滿，但實用性還要因人而異。
內飾方向盤的配置比較豪華，全系標配了真皮材質。方向盤上還有一根走勢十分複雜的鍍鉻飾條，和多功能按鍵一起顯得非常精緻，對內飾豪華感的提升也非常有幫助。方向盤下方則是一塊12.3英寸英寸的液晶儀表，UI界面是對於實體儀表的模擬，看上去科技感十足。
乘坐方面，凱迪拉克內部的座椅非常寬大，材質採用了舒適的真皮材質，非常捨得下本，這些都對車內的豪華感有不小的提升。不過，CT6的外形雖然直追奧迪A8，但實際的乘坐空間卻與A6L相差不大：身高180cm的測試者坐到前排之後，頭部空間有1拳；坐到後排之後，頭部空間4指，腿部空間接近3拳。這樣的空間表現，與大眾輝昂的頭部空間差不多，但腿部空間多了1拳有餘，所以說，這個價位的中大型豪車，還不真不一定考慮大眾輝昂。
動力方面，作為一款旗艦豪車，凱迪拉克CT6全系均是2.0T+10AT的動力組合，雖然輸出的最大功率可達241Ps，峰值扭矩350N·m，能夠實現7.47s破百的成績，但是都到了中大型豪車的級別，還沒有V6發動機可選，對品牌形象的提升無疑是處於不利地位。當然，即便是這樣，CT6也比A6L、輝昂的2.0T發動機動力更強，10AT也比7速雙離合有更好的平順性。
底盤方面，CT6使用的是前雙橫臂式獨立懸、後多連桿式獨立懸架，優點在於能夠更好地應對側向的慣性，給予車輛更好的橫向穩定性。而且，中高配車型上還有主動電磁懸架功能，能夠根據路面情況實時變動懸架支撐，來達到更舒適的目的。
總的來說，作為一輛小眾的豪華轎車，凱迪拉克CT6必須要通過錯位競爭才能與BBA競爭，於是在這輛車上就能夠看到3系的價格、5系的空間表現和7系的車身尺寸。所以說，指導價37.97萬起步的CT6，在終端降幅達到8萬之後，完全是比3系、A4L更值的存在，而且，豪華品牌的定位也比大眾輝昂更值得入手。對此，你們說呢？
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