領克這一品牌，現在可謂名聲大噪，這和在WTCR賽事上代表中國奪冠有著很大的關係，很長一段時間裡，中國車和性能是不沾邊的，領克的出現代表了中國人的賽車夢，並且不只是夢，從摩洛哥馬拉喀什賽道第一次代表中國品牌在全球頂尖賽事中嶄露頭角，到荷蘭站的兩度奪冠，無不展現出超強的競爭力。
在剛剛過去的週末，WTCR在德國著名的紐北格林北環賽道結束了三回合的大賽，領克在“綠色地獄”裡的表現，相對於之前來說顯得很平淡，就像班裡的學霸每次都考100分，偶爾考的不好就會引起熱議。
第一次排位賽遭遇惡劣天氣，第二次排位賽狀況稍好，但包括領克車隊在內的多位車手卻因為最後一個計時段出現事故需要限速通過而讓單圈成績大受影響。另外比約克、穆勒、普里奧和埃赫拉舍的賽車也都出現了不同程度的技術故障，不過爭議最大的還是BOP和額外配重。
WTCR每一輛賽車守性能平衡也就是BOP在每站比賽結束後，賽會都會根據成績，在動力輸出、車身高度、附加重量這三個方面平衡所有賽車性能，BOP的目的是為了創造更加公平的競賽環境，避免一家獨大的局面出現，同時也增加了每一場比賽的懸念，增加了觀賞性。
在本場比賽中，領克車隊的輸出功率僅為97.5%。此外，WTCR還有補償重量體系，是根據賽車在排位賽和正賽的速度計算出來的。在上一站荷蘭站包攬冠亞軍過後，受BoP性能平衡配重的影響，參賽的TCR03賽車重量達到了每臺1.345噸，是所有參賽車隊中重量最大的。
動力被壓制，重量增加，對於賽車運動而言，如同“捆住了手腳”。
第一場正賽中，發車後第一圈首個高難度彎道中領克車隊的比約克、穆勒和普里奧均受到不同程度的影響，穆勒在與一輛大眾賽車接觸後因懸掛損壞被迫退賽。
最終同樣受到影響的比約克以第11位的成績完賽，而第八位發車的埃赫拉舍以第六位完賽，與比約克一起為領克車隊收穫珍貴的積分。
在第二場正賽開場，領克車隊配合默契，開場呈現防守的隊形，上一場收穫第六排名的埃赫拉舍賽車前部出現技術故障，將領克03 TCR開回車房退賽。比約克緊跟前車不斷尋找機會，最終以第14位完賽收穫2個積分。
第三場正賽的戰局更加激烈，開場就有數車碰撞衝出賽道，領克車隊的比約克、埃赫拉舍因故障而未能完成比賽，而第一場的冠軍車手米歇爾利斯同樣在最後時刻出現事故，未能完成第三場比賽。看來紐博格林北環的“綠色地獄”並非浪得虛名。
一圈過後已經有8臺賽車因為不同原因退賽。從第20位起步的穆勒抓住機會，很快衝到了第9名。最終，他以第10位完成第三戰，為領克車隊收穫6個積分。領克車隊的另一名隊員普里奧遭遇爆胎，換了新胎後以第19名完賽。
在重重不利因素下，領克車隊還是在本站取得了寶貴的積分，雖然名次沒有那麼亮眼，但是也從側面證明了領克確實是好車。
很多人都是因為領克才開始關注WTCR比賽，這是一個好的開始，以前我們只能在賽場上看到國外品牌的賽車疾馳而過，現在我們可以一起見證中國賽車的速度。
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