近日，凯睿赛驰咨询正式发布了《2019中国汽车产品质量表现研究》，根据报告显示，在2019年，行业排名TOP20的质量问题中，"变速箱异响"、"换挡顿挫"和"车内异味"排名前三，自主品牌车型质量问题数、故障问题占比均排名首位。
我们可以从报告中发现，目前国内汽车自主品牌的质量问题主要集中在变速箱上，而国内大部分自主车企变速箱均来自外购，如猎豹、众泰等车企便采用了来自上汽的双离合变速箱，这里便值得深思了，变速箱出现故障，是自主品牌车企产品质量不好，还是变速箱供应商的问题。有趣的是，在现在的汽车市场里，一旦变速箱出现故障，消费者们集中投诉的对象更多的是自主品牌车企，而并非供应商。
那么，自主品牌变速箱故障频发，到底是不是责任都在自主品牌车企？或者们可以以上汽的双离合变速箱（上海汽车变速器有限公司）为例分析一二。
事件一：上汽通用五菱召回事件
早在2019年5月，上汽通用五菱便发生了"召回门"事件，理由是发动机模块软件原因，可能会引起变速箱离合减震弹簧滑块受到异常冲击，极端情况下车辆输出中断，存在安全隐患。而时隔两个月，五菱再次发布召回通告，短短两个月时间连续召回两次，便可以看出问题的严重性。
我们不能否认，现在国内汽车自主品牌采用外购的变速箱，可能会出现变速箱和发动机匹配不顺畅，变速箱换挡逻辑不够优化等问题，但这里值得深思的是上汽通用五菱和上海汽车变速器有限公司同属于上汽集团，是上汽集团的子公司，换句话说，上汽通用五菱采用的是自家的产品，便不应该出现上述问题，但事实就是，上汽通用五菱连续两次发布召回通告，这就不得不让人联想到是变速箱本身存在问题了。
此外，五菱召回部分宝骏汽车，可能有人说是正视错误，有责任的表现，但果真如此吗？换个思路来想，上汽通用五菱和上海汽车变速箱有限公司同属于上汽集团，变速箱大面积存在隐患，若是不召回，对于上汽的影响是很大的，毕竟是自家的汽车采用自家的变速箱出现了问题。还有一点是，我们看到了上汽对自家产品的召回，但对其他采购上汽变速箱的车企呢？上汽是不是也存在有义务，或者说是有责任对其他采购上汽变速箱的车企负责呢？但我们从来没有看到过。
事件二：自主品牌变速箱故障事件
之前有提到，目前国内大部分汽车自主品牌包括猎豹、众泰等车企的变速箱采用的均是外购形式，而从第三方投诉网站上，我们也可以发现在产品的投诉上，变速箱所占的比例很大,如猎豹CS10的投诉榜上，基本都被离合器异响、变速箱抖动等问题覆盖。
结语：如果说，只是一家车企的变速箱出现故障，我们还可以说是车企本身在调教变速箱上没有做到位，但很显然并不是这样。从上汽通用五菱到猎豹、众泰等车企上，变速箱的故障频频发生，因此，这口"黑锅"是否就该让车企背起，到底该谁为变速箱故障频发买单？值得大家去深思。
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