[懂车帝原创 产品] 大家好，“二季度”系列新车盘点又和大家见面了，在对 、 以及 进行了汇总后，本篇内容我们打破按车型级别的考量维度，把目光放到自主品牌阵营，一起看看在接下来的第二季度将有哪些自主品牌重磅新品与我们见面。
红旗H9
2020年一季度的中国车市受疫情影响，整体销量数据并不理想，不过对于势如破竹的红旗品牌来讲却属个例，该品牌以25000辆的销量实现了88%的同比增长，取得了2020年的开门红。无论乘胜追击还是既定计划，第二季的红旗势必迎来更高的销量增长，因为H系列轿车的旗舰车型H9将于6月上市。
严格来说，红旗H9可以看做H7的换代车型，虽然车型名从7升级到了9，但定位依然是一款中大型轿车。对于红旗品牌而言，国人对它的情愫最为复杂，它不仅是一款工业产品、一辆汽车，并且附加了更多的爱国情怀，毕竟它代表了中国最早的豪华汽车，也曾是祖国汽车工业的名片。
尽管外形设计见仁见智，但我想大多数人看到红旗H9的想法应该和我一致——“大气”。虽然这个形容词看似虚无缥缈，并且无法具体形容，但它却是根植于国内消费者内心，也是国人对汽车美与丑的衡量标准。包括大尺寸的直瀑式前格栅和分体式前灯组，这些元素在当下的中大型车领域很少出现，或许在海外品牌看来，这种设计要到大型豪华轿车级别才能驾驭。
作为行政级轿车，红旗H9的车身长度在5200毫米左右，轴距超过了3000毫米，这样的尺寸设定已超越了中大型车阵营标杆级存在的奔驰E级和宝马5系等车型，毕竟中国品牌更懂中国消费者的需求。同时，诸如双色车身、隐藏式门把手、红色迎宾灯等细节设计也均有所出现。
红旗H9的内饰在运用了时下诸多流行元素的同时，也在竭力诠释着“大气”的意义。其中控台使用了对称式设计，诠释着中国人对于四平八稳的诉求，这与诸多海外品牌车型使用的倾斜于驾驶员一侧的处理形成反差。此外，红旗H9在中控台、方向盘等部位使用的大面积皮质包裹、缝线工艺，也营造了一定的内饰质感。
动力方面，红旗H9采用发动机纵置后驱形式，并可提供两款动力可选，包括2.0升涡轮增压四缸发动机和3.0升机械增压六缸发动机，其中2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0T发动机最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米。传动方面，与3.0T发动机匹配的为7速双离合变速箱。据悉，新车底盘部分将配备空气悬架。
在当年红旗H7上市后，其迅速取代了奥迪A6L“官车”的角色，预计红旗H9推出后无疑也会延续这一做法，这将为红旗H9带来良好的背书效应。目前来看，自主品牌在中大型车市场并无太多存在感，原因在于品牌和产品力都很难支撑中大型车的定位，似乎只有红旗具备涉足该级别的人设和能力。不过真想在中大型车级别将宝马5系和奔驰E级的潜在消费者拉拢过来也并非易事。无论哪个级别的消费者，对价格都是敏感的，现款奔驰E级和5系主销车型综合优惠后价格在40万元左右，红旗H9想要通过价格优势换取市场并不容易。至于红旗H9当前的高热度是上市前的假象，还是公布价格后的真正热销，让我们拭目以待。
吉利豪越
随着吉利汽车的日渐壮大，旗下产品线也在进行着“野蛮生长”。对于中型SUV市场来讲，吉利从未放弃过，尽管此前推出了并不成功的豪情SUV和吉利GX8，但吉利这次仿佛吸取了教训，一款全新的中型SUV有望在6月与我们见面。
经过了两次官图的曝光，豪越的外观和内饰清晰的展示在了我们面前。毫无意外，新车造型依然是吉利的家族式设计，但可以明显的发现，如今吉利的设计水平已经能很好的驾驭中型SUV的造型走向，相比早期的豪情SUV等吉利中型SUV作品，可以肯定地说外观设计已不是吉利的短板。
在车身参数方面，豪越长宽高分别为4835x1900x1780毫米，轴距2815毫米，相比中型SUV级别的标杆产品汉兰达，长宽高有着小幅的差距，但轴距存在25毫米的优势，预计在车内空间方面会有更好的表现。据悉，豪越将主推5座版车型，并且同样提供7座版可选，第二排座椅为三个独立式靠背设计。
根据工信部申报信息，豪越将搭载1.5T和1.8T两款发动机，最大功率分别为177马力和184马力。配置方面，预计顶配版车型可出现矩阵式LED大灯、全景天窗、抬头显示、360度全景影像等功能。
目前来看，吉利在SUV市场安插有多达8款产品，但其中存在着新老交织、不同定位的细分差异，以最新的“越”字辈来看，豪越是继缤越、博越、星越之后的第四款SUV，这将使吉利的SUV产品线进一步覆盖从小型SUV、紧凑型SUV、轿跑式SUV到中型SUV的四大细分市场。不过从目前的两种动力配备来看，我们可以明显的感受到吉利力图用1.5T车型拼价格的用意，但其三缸的配备无疑是最大短板，而1.8T车型的售价显然又不具竞争力，这恐怕是豪越未来将会遇到的窘境。
长安UNI-T
可以明显的感觉到，长安在当年北京车展与传奇GS8首发亮相之战败北后，在产品设计方面似乎一蹶不振，虽然后续不断推出了CS35 PLUS、CS55、CS75 PLUS、CS85 COUPE等多款全新车型，但造型设计总不能让人眼前一亮。不过在全新的UNI-T产品序列下，长安似乎决心打一场翻身仗。
作为全新产品序列的首款产品，UNI-T自然意义重大，肩负为后续车型“打样儿”的重任，UNI-T身上的包袱可谓不少。虽然修改了类似雷克萨斯的纺锤形家族前脸，但夸张的倒梯形前格栅给人感觉用力过猛，内部的点阵式设计也太过“密集”，对于低调、内敛的国人审美来讲略显张扬，不过能够感受到长安想要通过夸张激进的造型抓人眼球。
车身尺寸方面，UNI-T的长宽高分别为4515x1870x1565毫米，轴距为2710毫米，定位紧凑型SUV，与哈弗H6相比，轴距更长，但长度和高度处于劣势，这使UNI-T的造型呈现出更宽、更低矮的效果。此外，新车将提供17英寸、19英寸、20英寸三种轮辋尺寸，对应225/60 R17、225/55 R19、245/45 R20三种轮胎规格。
相比外观，UNI-T的内饰更容易让人接受，车内整体氛围突出简约风格，液晶仪表与中控屏为连体式设计，同时，该车可提供Nappa真皮座椅、全景天幕车顶、PM0.1车内空气过滤系统、等离子空气净化、手机远程控制、手机无线充电、全景影像等装备。
动力部分，UNI-T搭载长安蓝鲸系列1.5T发动机，最大功率132千瓦，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
不可否认，自主品牌阵营近些年的发展在大踏步前进，随之而来竞争态势也在日趋白热，各大品牌均推出着旗下的子品牌，或主打高端或主打年轻，包括长城WEY、吉利领克以及奇瑞星途等，长安身处旋涡中心可谓受到多面夹击，而全新的UNI-T系列就是反击的第一炮。尽管出位的设计可以明显感受到长安在拉拢年轻消费人群，但不能回避的是相比一众竞品，UNI-T除造型设计并未给我们留下过多的印象，没有鲜明的特点也意味着其或许并不能在产品力层面，跳脱出现款长安SUV产品线的风格，想靠这款车一鸣惊人或许并不容易。
总结：
整体来看，第二季度的中国车市受益于国内疫情的全面转好，预计会获得远超一季度的市场表现，各家车企也都将延期发布的车型迫不及待的在第二季度推向市场，当然不仅局限于本文提到的几款车型。作为车企的重磅之作，红旗H9、吉利豪越和长安UNI-T我想您不可错过，届时，懂车帝报道也将为您带来及时的新车上市报道，敬请关注。
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