近日，位於韃靼斯坦共和國喀山市的喀山直升機公司飛機工廠分別向俄羅斯（總統）特別飛行隊、國防部交付各一架新造的Mi-38T中型直升機（以下簡稱米-38T）。
交付給俄聯邦國防部的一架米-38T軍用運輸直升機，全機採用灰色塗裝，註冊編號RF-19097，建造序列號為01-03，出廠編號為26003，這架是第3架試生產型的米-38T型直升機了，從圖片看該機採用了"紅色73"的俄軍戰術編號。
另一架新制造完成的米-38T則將交付給擔負俄羅斯聯邦總統和其他政府要員飛行服務的"俄羅斯"（總統）特別飛行隊，其歷史可以追溯到1956年。這一單位的俄語正式名稱翻譯為中文應該是："以俄羅斯為名的、聯邦國家預算特別機構飛行特遣隊"。
有趣的是，這次交付給"俄羅斯"特別飛行隊的首架米-38T並非VIP客艙版本，只是一架裝備了常規客艙座椅的普通運輸型機。客艙內的座椅密度較高，以2-2佈局排列，未來將擔負伴隨政府要員的隨從、媒體人員等運輸任務。該機註冊號RA-14340，建造序列號為01-04，出廠編號為26004，即第4架米-38T試生產型。
去年5月普京總統視察韃靼斯坦共和國時，喀山直升機工廠就拿出兩架試生產型米-38T向其彙報，那兩架就是試生產型的1號機和2號機，採用綠色數碼迷彩塗裝並在尾樑上噴塗了西裡爾字母的"俄羅斯空天軍"字樣。後來這兩架試生產型米-38T經過一系列的測試飛行後於當年12月正式交付俄軍，建造序列號為01-01、出廠編號26001的1號機被刷上了"橘色71"的俄軍戰術編號；而建造序列號為01-02、出廠編號26002的2號機則採用了"橘色72"的俄軍戰術編號。而這樣看今年交付的3號機與其姊妹機一脈相承，應該同屬一個飛行單位。（塗71號的米-38T因為不經常露面，好像沒有圖）
米-38T源自著名的米里設計局、喀山直升機公司合作研發製造的米-38中型直升機，這一研製之初就確定要替換日益老舊的米-8/17"河馬"系列直升機的機型，其研製道路可謂磨難重重。早在蘇聯解體前的1989年，米-38的概念模型就被拿去巴黎航展展示，後來隨著蘇聯解體，它的研製計劃也隨之停滯。之後的俄羅斯聯邦逐步恢復元氣後，又採用與西方航空企業合作的模式（甚至一度還組建了多方合資的EUROMIL"歐洲米爾"公司），不過由於西方在一些關鍵上屢屢"卡脖子"導致進度延誤嚴重、以及多方投資比例之間的爭議，最後這一俄羅斯與西方合作項目走向的崩潰。雖然民用型號的研製一波多折，但後來俄羅斯航空企業抱定"自己爭口氣"的態度，在米-38民用型基礎上，剔除所有西方的航電、動力等設備，換成俄羅斯國產製品，併成功獲得了俄國防部的青睞，後者正式授予米-38T的軍用型號，將其確定為俄軍下一代主力中型直升機。
2017年7月，俄羅斯國防部宣佈授予俄直集團一份試生產合同，訂購2架米-38T試驗機。其中一架於去年11月3日在喀山直升機工廠完工併成功實施了首次懸停試飛（當月23日完成首次試飛），當時這架試驗機採用灰色機身塗裝。
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首飛視頻
米-38T的設計外形、主尺度等皆與其前輩"河馬"接近，但由於換裝了新一代發動機並改良了氣動外形升力結構，在有效載重量方面獲得大幅度提高。米-38T的最大起飛重量為15.6噸，最大裝載能力提升至5噸（"河馬"系列最大4噸），外部掛載能力更是提升到6噸以上，並有望進一步邁向7-8噸級。這一指標其實是很對俄羅斯軍方胃口的，因為俄軍標準的"虎"式裝甲車重量為7.3噸，未來可以由中型的米-38T實施掛載空中機動，而不需要動用列裝數量相對有限的重型直升機。直升機可以從陸地或海面起重達300公斤（懸吊在飛機下方）的人員和貨物。Mi-38T的最大起飛重量為15.6噸，可攜帶5噸機載貨物或外部吊索。後部貨物艙口配有帶液壓驅動裝置的貨物舷梯，在右側有一個帶有寬滑動門的側艙口。舷梯適合快速裝卸，包括滾動和履帶車輛。
Mi-38裝有俄羅斯聯合發動機集團公司旗下的子公司—克里莫夫公司生產的TV7-117V型渦軸發動機，早在去年的測試中就已經證明了其在鳥撞、暴雨和冰雹條件下的可靠性。採用了帶有防護罩的新型金屬網（圓錐形而不是球形），這種設計變更大大提升了直升機的可靠性和操控性。
TV7-117V型渦軸發動機
還配備了全權限數字式發動機控制（FADEC）提供發動機控制的全權限來達到穩定和瞬態的發動機特性。可提供高發動機功率、降低油耗和提高飛行的可靠性。在同類發動機中，其燃油效率和起飛功率具備優勢。TV7-117V發動機的最大功率為2800馬力（緊急模式下為3140馬力）。最高時速可以達300千米/小時。
新型Mi-38直升機的運輸版本的飛行範圍可達1000公里（加裝附加油箱），並且可以運行在廣泛的極端氣候中，包括海上部署，熱帶天氣和寒冷環境。Mi-38的發動機位於主旋翼傳動裝置的後面，而不是傳統的向前放置，從而確保了減小的空氣動力阻力和座艙噪音水平，並提高了旋翼飛機的安全性。
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