東風雷諾的解體，是疫情蔓延、全球汽車工業收縮、車企為了保命而瘦身的一個縮影，而雷諾在東風雷諾項目上止損以後，可以放心地將在中國的業務重心轉型到商用車新能源領域，且完全可以甩開膀子，獨資發展。
我們需要擔憂的是：接下東風雷諾解體後這個“爛攤子”的東風汽車，已經一堆負資產在手，未來，怎麼去盤活？
東風汽車集團股份有限公司（00489. HK，下稱“東風集團”）4月14日發佈公告稱，東風集團與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方已簽署不具有約束力的備忘錄，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
同一日，雷諾集團也發佈了一則聲明，表明與東風集團就東風雷諾的股權轉讓達成初步協議。同時，雷諾方面也表示，未來在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域。
雷諾快刀斬亂馬
“對雷諾來說當然是好事，把這個爛攤子轉讓了，就沒有負擔了。”汽車資深分析師賈新光表示。特別是在疫情之時，能夠減少累贅，才能保持去開拓新業務的能力。
受疫情影響車市大跌，跨國車企收縮整合勢在必行。就在今年2月17日，通用汽車宣佈，將於2021年前，逐步結束在澳大利亞和新西蘭地區的運營，包括銷售、設計、研發等，並完全退役“名存實亡”的Holden（霍頓品牌）。另外，通用還表示，將關閉泰國工廠，並轉讓給中國長城汽車。
東風雷諾成立至今正好七年，有人說是到了“七年之癢”。但在愉觀車市看來，其如今解散並不僅僅因為雙方合作的問題，而是在於這家企業根本沒有成功過，而以後也不會有成功的可能，雷諾此時抽身而退也是為了保全自己。
2013年，總投資金額為77.6億元，三年後，東風雷諾首款車型上市。東風雷諾的“2022願景綱要”中，到2022年東風雷諾年銷量要達到40萬輛，經銷商突破400家。
但實際上，事與願違，東風雷諾在華年銷量最高的年份也只有7.2萬輛，2018年~2019年開始大幅下降。2019年東風雷諾僅銷售1.86萬輛，同比下降63.1%。東風集團並未在公告中披露東風雷諾具體財務數據，但表示2019年東風雷諾的稅前利潤為負。
當然，如果負數只是暫時的，雙方如果有決心，還是可以一起扛過去的，但問題是，東風雷諾是否還有機會東山再起呢？
“我認為不可能，東風雷諾現在的局面，應該說，是這幾年戰略錯誤的結局。”資深市場分析師鍾師也認為。戈恩領導下的雷諾法國總部，這些年來的業務重點在電動車上，雷諾在歐洲市場電動車已經強過大眾但傳統燃料車同樣發展不力。
而在中國市場，東風雷諾本身就小眾的品牌，第一，沒有打造出自己的品牌標籤，第二，總部傳統車上投入不夠產品力不足，加上營銷同樣毫無聲息，在市場上逐漸被埋沒，銷量下滑是必然的結果。
但是，鍾師同樣認為，此時對雷諾來說，快刀斬亂馬並非一件壞事。只有減虧，才有可能有發展的空間。
實際上，早在今年年初，雷諾高級副總裁、中國區主席福蘭（François Provost）在接受專訪時就曾表示：“中國的營商環境具有很大吸引力和競爭力，雷諾對中國市場的承諾不會改變。”
愉觀車市認為，除了守住原有商用車業務外，雷諾不排除在國內推進電動車業務，而電動車業務並不需要合資，完全可以獨立，這也意味著，雷諾有了更多的施展空間。
“撿了破爛”的東風路在何方？
“雷諾我們不用為它擔心，它自己應該考慮好了，也減負了，反而是東風集團，該好好考慮下，撿了那麼多破爛，接下來怎麼做。”某位不願透露姓名的分析師認為。
“從現實上說，東風如果不接這攤也是很難的，畢竟涉及到工廠的土地，員工的就業等，不接難以交代。”鍾師也認為，不排斥利用東風雷諾的工廠生產其他產品。
鍾師同時認為：根據以往的規則，雷諾股份轉讓給東風，價格應該也屬於“意思一下。”
比如當初菲亞特在退出中國市場時，就是“一元轉讓”所持有南京菲亞特50%的股份；而鈴木退出中國，也是一元轉讓。這種小眾又虧損的品牌，一元轉讓抽身而出，是對的。
但雷諾退出，東風集團接手後，東風集團現在面臨的是什麼呢？
在東風集團的合資公司業務體系中，除了東風日產和東風本田，其他業務都可以用“累贅”或者“雞肋”來形容。
乘聯會數據顯示，東風裕隆2019年銷量為1947輛，相比2018年7056輛，銷量降幅高達72.4%。在跌幅超50%的車企裡，東風裕隆居倒數第二，倒數第一為康迪電動。
神龍汽車2019年公司累計銷量為11.36萬輛，同比大跌55%，僅完成年度23.5萬銷量目標的48.3%，創下歷史新低。
東風悅達起亞也是每況愈下。2015全年銷量為61.6萬輛，2019年，東風悅達起亞全系車型銷量28.99萬輛，創了近幾年新低。
而這些年，東風集團在自主品牌上也一直舉步不前。東風啟辰只是藉助於原合資公司的淘汰技術在支撐，在其他合資公司紛紛走上高端化的時候。啟辰還是停留在中低端，2019年，東風啟辰的累計銷量為12.3萬輛,同比下降8.6%。而東風風行也是在10萬輛左右徘徊。東風集團的自主品牌，無論是品牌還是定位，都已經在逐步邊緣化了。
作為一家以商用車起家的車企，在乘用車的發展上，的確要更艱難一點。比如江淮和福田，都很難取得在乘用車的突破。
但是，對於東風集團來說，此時是一定要意識到自己的危機的。其實戈恩很早就曾對境外媒體稱：“中國汽車廠商在與外國汽車製造商合作時貢獻幾乎為零。”而雷諾退出也說明，跨國公司外方為了自身業務的發展，是隨時可以拋棄中方合作伙伴的。我不相信雷諾要退出中國市場，雷諾無非是甩掉中國合資夥伴單幹，就比如特斯拉，有了自己的技術，何需中國合資夥伴呢？
雷諾可以這樣，那麼其他的合資公司，難道就非要傍著中方合資夥伴嗎？
而此時，當雷諾甩掉包袱的時候，東風集團也該有所警覺了，該甩的包袱也要甩甩掉，該投入的也要認真去投，時不我待，掌握主動權。
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