乘聯會數據顯示，中國乘用車市場2月份狹義銷量達25萬輛，同比下降78.7%。按照車系排行，自主、德系、日系一如既往地佔據了前三名位置。就日系車而言，雖然2月銷量為46370輛，同比下降79.56%，但低庫存係數與逐步恢復的產能，將是其在市場中持續良性循環的“保證”。
對於日系車在2月銷量有將近80%的同比下降的表現，乘聯會秘書長崔東樹表示受“疫情”影響，這是正常現象，同時他認為3月之後的銷量表現，取決於日系合資品牌生產恢復的程度如何。
產、銷恢復迎漲
眾所周知，由於新冠病毒引發的肺炎“疫情”導致各行業被迫按下了暫停鍵，勞動密集型的汽車產業更是首先暫停了生產、銷售工作，導致2月狹義批發數量同比有較大程度的下降，這肯定是正常現象。而2月日系車下一批發量位列第三，這也與日系車往常的排名相符，根據乘聯會數據顯示，日系合資車企在今年1月和去年同期的狹義批發數據中，也是位列第三。
按照呈現的數據，日系車在2月狹義批發中的表現應屬正常。那麼，進入3月中旬後，日系品牌復工、復產的能力如何？
回看日系合資品牌戰“疫”後復工，其實並無滯後太多，根據日系品牌在華公佈的復工時間看，除東風本田外，其餘合資日系車企均已在“疫情”開始後的一個月後陸續復工。
廣汽本田已於2月17日復產，並對復工特別制定了《廣汽本田員工復工指引》及《廣汽本田應對新型冠狀病毒感染的應急預案》。
豐田公司對中國的南北合資公司的長春、天津和廣州三座工廠啟動了復工工作，並分別與2 月 17 日和 2 月 18 日恢復產能，而豐田在華的成都工廠恢復產能的時間暫未確定。
東風日產從2月17日起開始有序復產；一汽馬自達於2月10日復工，另一合資馬自達品牌，長安馬自達已於2月17日復工。
經銷商端，根據乘聯會統計，汽車經銷商的復工率已經逐步穩定在80%左右，雖然客流並沒有太大提升，但整體汽車經銷商端的零售量正在爬升。而保養等後期服務的業務也逐步恢復了正常，預計會持續回升至3月下旬。
就本田在華合資品牌看，本田方面表示在中國共有1200家專賣店，雖然如今已都回復營業，但需求低迷仍是最大的問題，一些經銷商店面已經開始加大優惠幅度。
另外，仍有部分地區因“疫”暫停了車輛上牌手續，也是抑制消費積極性的一個原因。
不過，各大車企都研判到了這樣的情形出現，都相繼推出了面向經銷商的支持政策，普遍以“ 減負釋壓 ”、“ 政策鬆綁 ”、“ 供給保障 ”、“ 平臺賦能 ” 等方式為經銷商夥伴提供支持，這也是日系合資品牌對經銷商出臺的政策。
低庫存或成無庫存
雖然“疫情”下減弱了購車熱情，但多數城市已經相繼解封，面對個人出行的需求，私家車在優惠力度的促使下，或將成為“疫情”後人們出行的重要選擇之一。日系車的穩定與燃油性價比一直是其宣傳的重點。在日系車產能逐步恢復的“空窗期”，那些日系店內現車有可能會被“一掃而空”。
根據乘聯會數據顯示，一直以來日系品牌的低庫存數都很穩健，2017年到2018年總體去庫存數量為2萬臺，而到了2019年，日系車的庫存雖然增長了4萬臺，但2020年1月份日系車整體去除庫存2萬臺，現如今，日系品牌的庫存指數相對處於低位狀態。在這個“空窗期”，日系車的庫存指數或將因為良性循環而被“清掉”。
國際間金融/疫情的挑戰
面對國際“疫情”的蔓延，國際汽車產業或暫停，不過在這方面，“疫情”並不會影響到國內合資車企，日系品牌包括髮動機、變速箱等諸多核心部件已經具備在中國生產的能力，相比較日本海嘯而“斷貨”來說，如今的中國零部件體系已不能同日而語。
另外，美聯儲降息、每股暴跌等金融因素有可能間接影響汽車產業。對於這個問題，乘聯會秘書長崔東樹表示：“國際疫情與金融對汽車行業的挑戰有可能導致全球的消費信心低迷，人民將趨於保守的消費態度，緊縮開支，減緩換購，對可能會對車市不利。”
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