过去的事儿飘逝如梦，只能回忆了，了不可得；现在的事儿就在眼前，即生即灭，亦不可得；未来的事儿熟难预料，变幻万千，最不可得。
关于这句话的禅意，我也是最近才有所参透--执于一念，则困于一念；一念放下，则大有天地。
就像增程式混动系统之理想one一样，我们讨论的焦点似乎过于集中在增程式混动系统上，而忽略了“家用车”这个一更朴素的定位。
理想one是一辆值得购买的家用车吗？搞明白这五个问题，买车不纠结。
一、落地价格？有无优惠？如何订车？
相比早出道几年的小鹏和威马，理想汽车也在全国铺了不少的零售中心，在理想汽车的官网就可以查到，这是最直接订购理想one的渠道。拜访实体店，试车体验和道路试驾都可以安排。
售价方面，理想one全系只有一款配置，无论是六座还是七座，补贴后的价格都是32.8W。唯一需要加1W选装的颜色，Baby Blue。凑巧的是，第一年的保险差不多也需要1W，这样算下来的话，全款把理想one开回家，应该不会超过35W。
二、增程式混合动力，是不是脱裤子放屁？
答案是肯定的，当然不是，存在即合理，特别是在政策导向作用显著的中国市场。
对消费者来说，增程式混合动力既可以提供短途纯电动车的使用体验，又可以满足长途续航里程的需求，兼顾两头，很适合那些迫于指标压力只能拥有一辆汽车的家庭。
在技术角度来看，理想one搭载的这套增程式混合动力有一个根本的区别：可用能量33.2km/h的超大电池组和快充。这就使得理想one的内燃机要么彻底休息，要么就尽可能的工作在最高燃效区间。虽然感觉上能量经历了烧油发电，用电驱动的两次转化，但效率还是有一定保证的。
唯一感觉有点可惜的是，理想one不能像本体i-MMD一样拥有发电机直驱模式，否则就只能被规划为“节能型汽车”而非“新能源汽车”了。
舍弃直驱，换来的是免除购置税、免征车船税、新能源车补贴和部分限牌城市中的免摇号优势，也算是有舍有得。
三、作为汽车界的新人，理想one有哪些突出的优势？
我个人认为没有历史的包袱是理想汽车，甚至全体造车新势力们共同拥有的巨大优势，这一点不仅体现在造型设计上，也体现在产品规划和功能设计上。
理想one配置齐全，你能想到的无一遗漏。第二排电动座椅调节，座椅加热，这个两个单独拎出来都很常见，但同时支持的真心不多。车内四屏互动，屏幕越来越多，越来越大是趋势，既符合时代的审美特征，也是发展的必然结果；大屏风头之盛可见一斑，理想one则更靠前一步，中控台索性镶入4块屏幕，各司其职，尤其是副驾侧的娱乐屏值得一提。这块屏的意义在于为副驾驶提供独立的娱乐系统，支持播放视频和音乐，目前副驾驶娱乐屏的声音要么整车播放，要么通过有线耳机解决。美中不足的是目前支持的娱乐功能还是太少，用久了可能会觉得无聊。
四、理想one能耗表现如何？
在现阶段来看依然不错，但还欠缺一台更高水平的内燃机和更直白易懂的混动模式的说明。
个人经验来说，整备质量2.3吨重的车，百公里20度电是稀松平常的事儿，再多几度电也是很正常的。百公里8.1L的油耗也不算太高，混动奥德赛也差不多如此，依然还是有很大的改进空间。
五、理想one有哪些明显的缺点呢？
金无足赤人无完人，车亦是如此。理性one的储物空间少，空间利用率低，算是缺点之一了，一些可以充分利用的空间，没有利用好；比如，第二排座椅下面这块硕大平整的空间，完全可以做成一个鞋盒或是储物盒；前排座椅椅背护板很高，缝隙也很大，倒不如改成网兜，上方改成可以伸缩的小桌板，这或许就更符合“奶爸车”的营销定位了。
关于理想one这辆车，如果你也想拥有一辆，搞清楚了这五个问题，买车就不用再纠结了！
