说一千道一万，如今各行各业都深受疫情影响难回以往的好日子，想要回春难免需要些许时间，包括如今的汽车行业，今年也被称为车市寒冬，大家都不太好过，比如自主品牌领头羊长安汽车、长城汽车等等，哪怕销量是如火如荼，却在营销利润上依旧是一个亏损状态。
你想说别人卖得那么好都赚不到钱，那那些卖得差得岂不是要倒闭了？其实不然，今天文中主角奇瑞汽车虽日子难过，但还是能挺一挺。
懂车的人想必都知道奇瑞汽车其实在技术方面是不欠缺的，毕竟是快二十年的老大哥品牌了，也多次获得"中国心"十佳发动机的称号，国人病诟的三大件在自主品牌奇瑞这里并不存在，那么为啥奇瑞如今的销量依旧低迷，连国产二线品牌都快不保了？
奇瑞最大的问题出自对产品的规划
如今的奇瑞修车也不用排队，网上对于奇瑞汽车质量的看法基本保持一致，大体都说好，但是为啥没什么人买？这锅或许也得奇瑞自己背，而不能怨消费者不买账。对于奇瑞来说，一门心思的搞技术真的有出路吗？
不可否认核心技术和品质对于一个成熟车企的重要性，但是纵观现在在市场上有着亮眼表现的车企，哪一个不是技术和营销一起抓。没有正确的营销，即便技术做得再好，不能让消费者真正了解到或者体验到，注定难以走量。
毕竟是流量时代，火不火靠炒作，你一个技术狂魔，抵不过别人三言两语，你说这个世界魔幻不魔幻？另外，很多人都吐槽奇瑞的设计，这么多年了奇瑞在这几这块丝毫没有长进，真的是奇瑞的设计师不行吗？
从表面上看的确如此，但是仔细分析一下，这背后的真实原因并不是设计师不行，而是尹同跃不肯放权的问题。设计师的设计得不到高层的肯定，身为门外汉的高层一味的参与到设计当中，为设计师"出谋划策"，设计师没有真正的实权，就是奇瑞车型外观设计糟糕的根本原因。
品牌战略模糊不清，奇瑞失势在所难免
从某些时日开始，我已记不清奇瑞有过多少子品牌和创立过多少附属品牌了，奇瑞作为自主品牌，一直有颗向高端汽车领域进发的心，不管失败多少次，奇瑞都没有失去再来一次的勇气，可现实会给你无数次的机会吗？
2004年奇瑞汽车第一次向高端领域进军，首先推出东方之子2.4L车型，售价为16.66万元。但是很快，连续10个月的惨淡销量让当时的董事长尹同跃寝食难安。
后面又连续不断的推出观致汽车，星途系列等等，奇瑞这些年为了进军高端车领域，不知道创建了多少个子品牌，就像那句土话：多生孩子好打架；结果打架是没打赢，养倒是养不起了，只有一个一个贱卖掉。
而且一个子品牌的创立到上市是非常烧钱的，据外文统计，如今的奇瑞负债高达700亿人民币之多，翻身难望，留给奇瑞的时间已是不多。
而且除了这一代的星途系列产品，奇瑞前面几款高端车型不但外形时尚不符合当下消费者的观念，内饰也像是十几年前的产物。哪怕本身质量过硬，消费者也不太过考虑。
7号评语
其实不论是对奇瑞汽车还是其品牌，我想许多消费者是带有一定情怀的，但是情怀也抵不过大环境下的打击，如今的主要汽车购买者已经不是老一辈了，更多的是爱好时尚的年轻人，奇瑞的诸多品牌在外形上面尤为堪忧。
其实奇瑞以往有许多经典车型深受消费者的喜爱而且销量也不错，比如艾瑞泽5，瑞虎系列，A3等等，但是奇瑞自己没有把握住机会，白白流失了一大批消费者和支持者，在这里由衷的希望奇瑞汽车能够找到自己的定位，毕竟多一些强大的自主品牌于国于私都是好的。
閱讀更多 領航員7號 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 奇瑞汽车 设计
