对于欧洲来说，它的决定从一开始就“冻结”新车型的推出：在雷诺-日产-三菱联盟的新运营模式下，三菱汽车被明确赋予其在东南亚的责任，这预示着将告别欧洲的可能性，但肯定不是以今天宣布的方式。三菱的其他参考市场将是在非洲、大洋洲和南美。
三菱近期宣布了一项广泛的重组计划，以控制预算损失，同时也与冠状病毒大流行的后果有关，因此几乎完全退出欧洲大陆市场。不仅如此，一年之内还将停止生产其最著名的车型之一帕杰罗。
关闭坂城工厂
尽管日本媒体对2021年发布新一代越野车的意图有些轻率，但在最终版本发布后很久就已出现在网上了，这是由于与日产车共享零部件。从2023年开始，其生产基地——位于坂城的日本工厂也将关闭，去年该工厂只有6.3万辆汽车，略低于三菱在日本总销量的10%。岐阜县工厂生产的其他车型，包括欧蓝德（Olander）和德利卡（Delica），将被转移到冈崎（Aiki Preficity），冈崎的装配链已经组装了Eclipse Cross和Rvr（在欧洲以Asx的名义销售）。
关注亚洲
“告别帕杰罗”是其他旨在削减至少20%的固定运营成本的重组措施。三菱的峰会还宣布了裁员的意向（九百名坂城员工中的大部分将被解雇），减少销售网络，减少不仅在欧洲，而且在北美的业务，以将所有注意力集中在亚洲市场。
坂城工厂的停产实际上是制造商历史上独一无二的。日本上一次关闭一家工厂的历史可以追溯到近20年前，这表明近年来形势变得多么艰难。在季度业绩中：交付量减半至约12.7万辆，收益下降超过57%，止于229.54亿日元（18.6亿欧元），经营业绩从利润38.6亿增至亏损533.4亿欧元（4.3亿欧元），净利润为14.3亿欧元的赤字。第一季度，再加上与冠状病毒流行后果有关的惨淡前景，也促使商业首脑会议设想连续第二年出现红色年度预算关闭，并出现2002年以来最严重的经营亏损。
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