2019年11月10日，吉林省长春市双阳区长清高速发生重大交通事故，一辆混凝土罐车和一辆小型面包车相撞，事故致8人死亡，6人受伤；
2019年10月24日，上海市普陀区发生重大交通事故，一辆小车失控，最终造成2死12伤；
2019年9月18日，四川省眉山市东坡区崇礼镇发生重大交通事故，一辆半挂车和一辆载有7人的商务车相撞，造成商务车内1死4伤。
2919年9月4日，河北省衡水市区大庆路与富强路交叉口东侧发生一起交通事故，造成两人死亡、两人受伤；
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据统计，2018年，我国共发生有记录的交通事故24万余起，造成死亡6万余人，受伤25万余人，财产损失近14亿。
交通事故给当事人造成了严重的经济和精神负担。按照最新的人伤赔偿标准，全国城市死亡赔偿均值超80万，农村超50万，部分一二线沿海省市已超百万。如果加上医疗费、护理费、误工费等其余费用，赔偿总额将轻松突破100万。
目前，大部分人都通过购买车辆保险（交强险和商业险）来应对交通事故可能带来的大额赔付。其中，交强险保额11.2万，商业第三者责任保险保额一般在30-100万之间。这样的保额虽然足以面对普通交通事故的赔付支出，但在面对重大交通事故时，却稍显不足。杭州7.30交通肇事案中，肇事司机因个人误操作，最终造成5死7伤的惨剧，除了面临牢狱之灾外，还要面对高达千万的赔偿。
另外，我国尚未建立起一套应对重大交通事故的赔付体系。现实情况是，一旦意外发生，通常意味着肇事者将长期背负着债务生存，而受害人也将因债务而迟迟无法走出事故阴影。
如何防止这种“一次意外毁掉双方人生”的悲剧发生？
第一、从国家层面建立一套重大事故赔付机制。不过，国家支出最终来源于所有纳税人，国家赔付意味着所有纳税人需要为重大交通事故埋单。这将面临道德和法律障碍，需要慎重。
第二、目前各家保险公司已推出了超赔保险，保障额度高达1000万。但保险公司出于风险和成本考虑，定价不菲。因此，除了有部分营运性质车辆投保外，鲜少有私家车购买。
第三、建立一定区域、特定车主范围内的重大交通事故互助组织（类似目前火热的大病互助组织），让有这类需求的车主自愿加入并承担费用，从而规避国家层面建立赔付机制的困境。当然，国家、公众的监督和组织自身的运行效率也将是一个挑战。
