对于一款车型的好坏，每个消费者都有自己的评判标准，其中就有很多消费者喜欢听到沉闷厚重的关门声，因此在过去十年里，不少品牌就依靠这一优点，成功的让很多消费者买单。但事实上，关门声真的有这么重要吗？
众所周知，汽车是由成千上万个零部件构成的，而这些零部件之间需要通过焊接、铰接、粘合、拼装等多种形式组合在一起，想要实现沉闷厚重的关门声，就需要保证足量的车门钢板和隔音材料，并且铰链、密封橡胶、玻璃升降器也需要尽量缩小缝隙，就连车身结构的刚性、车门钣金和密封程度，都需要相应的提高。所以，关门声好听与否，一定程度上就能反应这款车型的用料和做工，市面上无论是德系车、日系车，亦或者是美系车、国产车，只要是高端车型，关门声必定会比入门级车型好听得多。这足以说明好听的关门声，确实是需要付出更多的成本，反过来也证明NVH表现更好的车型，其价值也确实更高。
令人欣喜的是，国产品牌在这些"内在方面"也开始展现出了不俗的竞争力，拥有主打高性价比的宝骏530为了提升这些方面的表现，工程师进行超300次的NVH优化实验，最终其关门声等细节感受，不输豪华品牌的入门级SUV，体现出国产品牌在这些细节方面的进步。
宝骏530之所以取得这样的豪华隔音表现，离不开大量的资金、人力投入，单单是实验室里采集声音的一套假人就价值几十万，而且工程师还会反复调节车门铰链的阻尼感，测试不同厚度的车门橡胶条以平衡沉闷声和力度。
在隔音用料方面，宝骏530全车采用了各种高规格的隔音棉，声学包、吸隔音材料的覆盖率达90%以上，并且严格按照通用汽车的异响评价体系标准进行验证，能够很好的过滤路噪。比如发动机罩盖与防火墙外侧配备的都是耐高温的PU发泡材质的吸音棉，地板采用了发泡与EVA隔音材质组合、A柱内采用了300g/㎡规格双组份隔音棉、车门内的衬板用上了400g/㎡的双组份吸音棉，就连发动机舱内塑料盖板之间都有纤维丝缓冲防止发生异响。这些细节又一次让我们看到了宝骏530的用料有多实在了。
但有了这些，宝骏530并不满足，还通过不停的路试，优化各个部件的造型和倾角，来最大化的减弱风噪带来的影响。比如，宝骏530把雨刮器藏在了前机盖内部，这样前雨刮器就会减少被风吹的噪音。再比如，外后视镜是高速风噪主要来源之一，宝骏530的后视镜经多次的试验和调整，最终将折线位置上调、支柱距离增长，从而减少风噪的产生。通过这些地方的气流优化，进一步提升NVH。
在底盘NVH部分，宝骏530的前后悬挂均采用全球知名的采埃孚旗下的萨克斯减震器，并做了精心的调教，配合整体式车架和静音式发动机进气系统，从而使得宝骏530的驾乘静谧性达到了同价位的高水准表现。
自上市之后，宝骏530就成为了同价位SUV车型的关注热点，除了不俗的颜值和空间表现，在NVH这些容易被忽视的地方也进行了大量的实验和投入，因此很多消费者在试驾了宝骏530后，都对这款车型的NVH表现有着很高的评价，加上10万就能拿下高配车型的超值的价格，进一步展示出了极高的质价比，使得它得到了海内外消费者的认可。五菱版宝骏530在印尼亮相后，正面评价就率达到99%。
此外，宝骏530的不断升级，2020款宝骏530颜值更高、空间更大，内饰更具质感，配置更丰富，与时俱进搭载了手机车联网系统，车机如手机，反应灵敏，可实现语音收发信息、控制音量和空调等功能，1.5T的发动机，实用省油，涡轮介入后动力强劲，配上CVT变速器，使驾驶更平顺和舒适。
对质感的高要求，以及综合的产品表现力和亲民的价格，使宝骏530不仅在国内SUV有一席之地，也能走出去，参与国际竞争。
