提起模块化造车平台，相信不少了解汽车行业的人都会想到大众MQB和丰田TNGA，可以说是引领着汽车制造行业的整体发展。面对着这两家巨擘车企，新生的中国品牌领克汽车向他们发起了挑战。领克CMA电气化模块架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），历时3年多全新开发，CMA电气化模块架构的出现构建了全球汽车制造领域“ABC”的新格局。然而早在2015年发布的丰田TNGA架构如今迎来了全新版本，和全新TNGA架构一起发布的还有新款RAV4，面对来势汹汹的丰田，“ABC”中最年轻的领克汽车不禁让人捏了一把汗，那么丰田是否会打破“ABC”形成一家独大的局面呢？或者说新款RAV4是否值得购买，今天我们就来看一看。
不少人很好奇，为啥现在所有老牌厂家都在往模块化平台/架构的方向发展呢？咱用大白话说其实很简单，目前的各国市场都一样，土地使用成本、材料成本、设计开发人力成本甚至是营销成本那都是一年比一年高。PS：但为啥汽车没有每年涨价呢？咳咳，问这个问题的同学麻烦请自行面壁思过，要是每年都涨价的话你买吗？所以说大多数车企（超豪华品牌除外）都面临着同一个问题：涨价没人买，不涨价自己要凉。所以说，必须要想法设法地降低产品制造成本，但是呢，原材料和人工成本铁定是降低不了的，因此就只能从生厂制造方式上入手。大众汽车继经典的PQ时代落幕后，提出了MQB模块化平台概念，不同的车型使用同一个平台，共用大量相同配件，针对车型定位的不同而改变轴距或者车身设计，这样一来大大降低了研发周期和测试成本，很多车迷朋友们也笑称大众只有一辆车那就是高尔夫。
而在大众刚开始玩MQB时，还是全球一哥的丰田思想固化，对于节省研发成本还只是处于大量新车型沿用老平台的阶段，导致驾乘品质长年不见提高，内饰外观设计都偏向老气。等到丰田回过神来的时候，大众已经靠“套娃”战术成为了新的一哥，领克汽车则没有丰田这样后知后觉。早在领克还没有创立的2013年，吉利便联合刚收入麾下的沃尔沃汽车在瑞典哥德堡建立了CEVT（中欧汽车研发中心）。CEVT的工作范围囊括了整车采购、质量管理、底盘研发、共享架构、传动系统、车体及车型工程设计、动力总成研发。CEVT依托哥德堡在汽车工业领域的突出优势，汇聚世界各地的顶尖技术力量，利用全球资源开发了全新CMA电气化模块架构，在基础技术和未来方向性的前沿技术领域完成了全球最新的模块化技术开发。
相比起可以同时生产领克汽车和沃尔沃汽车的CMA，丰田全新TNGA更像是一个抽象概念，而并非具体某一个可生产制造车辆的架构。TNGA又被丰田称之为丰巢概念，是一个设计汽车研发、设计、采购等全产业链在内的体系，TNGA更像是一个设计平台的方式。丰田日前宣传的全新TNGA架构其实是在TNAG下设计出的GA-C、GA-L、GA-K三大平台，全新RAV4和亚洲龙、雷克萨斯ES均由GA-K平台生产制造，这么一通解释大家对架构已经有了初步了解。目前领克全系车型和沃尔沃部分车型都可以用CMA架构生产，领克01作为CMA架构的首款车型和全新RAV4都是模块化造车的最新产物，无形之间有着针尖对麦芒的架势。全新RAV4在当下预售阶段共推出了三款2.0L燃油版车型和一款2.5L混动版车型，2020款 2.0L CVT两驱风尚版作为入门版车型预售价为20万元，结合2019款风尚版19.68万元的售价，RAV4入门版车型的售价将达到历史最高，而2019款领克01的最高售价为19.88万元的劲Pro，相信新款RAV4和领克01谁更值得买这个问题将在这两款车型的对比中找到答案。
(下文RAV4图片部分为非风尚版)
换了全新平台生产的RAV4从外观看起来焕然一新，粗犷有力的造型让RAV4拥有了类似于美系车的“肌肉感”，前脸也采用了当下时兴的“大嘴式”造型。车头细节处理的要比前款车型细致，黑色+银色磨砂质地的前包围增加了运动感，远近光灯采用一体式设计，与前脸的融合度很高。值得一提的是现款RAV4被吐槽已久的卤素远近光灯这次终于换成LED，并且增加了LED日行灯和自适应灯光，但前雾灯依旧是卤素灯泡。全新RAV4的尺寸相比现款车型而言长度不变，宽度和轴距有所增加，高度有所降低，整车长宽高为4600mm*1855mm*1680mm，轴距为2690mm。车身比例要协调不少，但高度上的降低势必影响到头部空间。
领克01的外观自不用多说，自上市以来其极具未来感的个性外观一直是年轻消费者们津津乐道的话题，突破常规的分体式大灯为领克01打造出不逊色于豪华品牌的气场，来自全球20 多个国家的200 余名设计师组成了领克01的设计团队，其核心成员曾服务于宾利、阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎、通用等国际汽车品牌，功力深厚的顶尖设计师团队为领克01打造出极具辨识度的一系列原创外观设计：“都市天际”前脸、灵感迸发自冰原的“北极之光”LED日间行车灯、“能量晶体”尾灯等，靠着这些前所未有的设计，领克01拥有了比BBA等传统豪华品牌还要高的回头率。非常有诚意的一点是领克01全系标配了LED光源包括雾灯，型Pro以上车型均搭载了自适应远近光灯。在车身尺寸方面，领克01的大空间备受车主好评，4512mm*1857mm*1689mm比起全新RAV4要略大一些，但在轴距上领克01达到了越级别的2734mm。在实际体验中，领克01的头部空间和后排腿部空间均优于全新RAV4。
外观方面看完咱们来看看内饰配置，重新设计过后的RAV4内饰维持着粗犷张扬的风格，硬朗的线条在车内得以延续，中控台层次感很强，分区清晰，主色为黑色的内饰配色稍显单调，不是特别有质感。这一套内饰彻底摒弃了家用温馨，层次分明的中控台让车内看上去拥有了越野车风格，但竖立在上方的中控屏有些突兀并且有明显模仿奥迪的感觉，屏幕再扁平一些或许会更加协调。全新RAV4日常基础性配置有胎压报警、360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、前排无钥匙进入、自动空调，对于日常驾驶来说足够使用，要吐槽的是RAV4风尚版并未配备全景天窗，一款预售价格20万元的SUV这一点属实不厚道。另外要吐槽的是RAV4的预售价并不低，但仍然使用了塑料方向盘+织物座椅的低配组合，让人坐上去感觉不出20万级别应有的质感。
全新RAV4的这些实用性配置在领克01劲Pro上也均能找到，相比之下领克01多了前/后驻车雷达，结合360度全景影像可以帮助驾驶者在恶劣天气下更安全的泊车。如果对自己的泊车技术不自信，还可以使用一键自动泊车功能，这是RAV4风尚版所不具备的。除了上坡辅助，领克01还有针对下坡路段行驶的陡坡缓降，这一点要比RAV4考虑得更加周全。超大尺寸可开启式全景天窗为领克01带来了绝佳的车内采光，透光面积约为0.75㎡，打开面积约为0.31㎡，相信这会让领克01比RAV4更受欢迎。领克01的前排无钥匙进入是全系标配，但劲Pro可以选装全车无钥匙进入，给予了车主更大的自由度。真皮方向盘+真皮座椅使得领克01会在视觉和触觉上比全新RAV4高级许多，并且领克01的这款座椅是由国际顶尖座椅配件厂——麦格纳为领克01量身定制，真皮原材料由头层牛皮+Nubuck皮革组成，头层牛皮来自北美，手感舒适能带来婴儿肌肤般的丝滑触感，供应商为德国Bader，是奥迪和沃尔沃的供应商。Nubuck是将头层牛皮表面皮层打磨之后，而达到绒面触摸感的皮革材料，材质绒面丰富细腻，手感极致舒适，供应商是日本SeiRen。如果你坐过领克01，那么一定会对全新RAV4带来的乘坐感受大失所望。
现款RAV4还有一个通病便是其智能互联功能匮乏，有人说这是因为其平台老旧，那么启用了全新GA-K平台的新款RAV4在这方面表现如何呢？新RAV4仪表盘采用了液晶仪表+机械仪表的组合式设计，可显示驾驶模式、胎压等信息，严格意义上来说并不算智能仪表盘，也没有互联功能。中控台这块10.1英寸的大屏幕看起来似乎功能丰富，但在实际操作中我们发现风尚版的车机只有Carlife和蓝牙功能，依然是不支持车联网。对于使用只支持Carplay的苹果手机车主来说，这套车机系统的意义似乎只有连接蓝牙播放歌曲？20万元的车不具备车联网这种事情时至今日也只有丰田还能做得出来，而这一方面功能的缺失在前款车型上或许可以解释为平台技术受限，但如今启用全新平台后，这只能说明是厂家在风尚版上“阉割”掉了该项功能，而这一举动势必会让全新RAV4流失众多年轻消费者。
而领克01在智能互联方面可以说是该级别车型的典范，CMA电气化模块架构最值得关注的便是其在智能互联上的前瞻性，CMA有着全球首个采用以太网技术的的原生态电子架构，采用最新FlexRay网络，其数据传输速率可达到10Mbps，相当于大众MQB和丰田TNGA的二十倍。这套电子架构足够向后扩展10-15年，也就是说，15年内均能满足新科技的发展。先进的电子架构大幅提升了领克01的智能性，因此领克01可以轻松与迅速迭代的微处理器、传感器和摄像头结合。从领克01的智能配置上我们就能看出CMA在智能互联上的领先性，10.25英寸的全液晶仪表盘和10.2英寸的中控大屏为全系标配，同时全系车型还标配了终身免费数据流量的高速车联网。
领克01的这两块大屏幕可不是鸡肋般的摆设，先说说全液晶仪表盘，首先外观上看起来就逼格满满，不仅能显示胎压、驾驶模式等基本信息，这块屏幕上还能显示导航，进行音乐切换，让驾驶员在不偏头的情况下通过多功能方向盘就可以操作车机系统，提升整车豪华感的同时也为安全行驶加分。而在10.2英寸高清触控大屏背后的车机系统其功能更为丰富，倾向于驾驶员一侧的设计可以方便驾驶员轻松操作，采用iPhone同款康宁大猩猩玻璃屏幕并支持多点触控。这套车机内置了近10个智能互联APP，包括蜻蜓FM、新浪新闻、大众点评、天气、违章查询、儿歌等等，能为消费者提供无缝互联体验。我们也可以通过系统内置的APP商店自行下载心仪的软件，虽然领克01支持Carplay/Carlife，但其车机系统自带的原厂高德地图车机版已经十分好用，和手机版几乎没有差别，因此在车主的日常使用中，手机在领克01上完全可以安静地放在中控下方无线充电处享受“岁月静好”。
领克01和全新RAV4在智能性上的差别还体现在智能驾驶辅助技术上，得益于CMA架构高效的讯息传输速率，领克01搭载了多达17项的智能驾驶辅助技术。RAV4虽然启用了全新平台，但从风尚版的配置单上能看到的智驾配置不超过10项，这是平台技术受限还是又一次为了缩减成本的减配行为我们不得而知。但站在消费者的角度来看，领克01在智能驾驶方面的表现更能让我们在驾驶时游刃有余。全新RAV4搭载的普通自适应巡航和主动刹车在领克01上却是两大亮点所在之处，领克01搭载的巡航系统为带排队和跟停功能的ACC全速自适应巡航系统，在市区拥堵路况中也可使用，可自动跟随前车刹停或起步，甚至还能在刹停之后跟随前车的启动再次自动起步。现在已经慢慢普及开来的主动刹车功能已经不再新鲜，但领克01搭载的是具有行人识别功能的AEB主动式紧急刹车系统，相比RAV4上的主动刹车，领克01不仅能够识别前方车辆还能识别前方150m内身高不低于80cm的行人。在时速小于30Km/h时，可完全避免碰撞发生，即使时速大于30Km/h，也可大幅度减轻事故损伤。而这些都是全新RAV4风尚版所无法做到的。
其实看了这么多对比，大家的心里此时也都和明镜似的，其实普通消费者根本不关心架构、模块这些专业化的东西，谁不想用同样的价格买到更好的产品呢？汽车模块化制造的最大优势在于提升效率、缩减成本，但如果只是将缩减出的成本一味地算在利润里，恐怕不是一个良性循环。而对于领克01这样的车型，只要接触过能感受到其远超售价的品质，倘若领克01的这些配置放在丰田等其他合资品牌车型上，售价怕是要翻过30万大关直接叫板BBA。对于领克来说，以用户为本的理念造就了领克01的卓越品质，凭借CMA电气化模块架构节省出来的成本更是直接体现在了其不到20万的售价上。即使全新RAV4等诸多新车型来势汹汹，如何选择也不必纠结，甚至更让人期待领克01的2020款有着何种惊喜。
