济南东站最早指的是现在的“大明湖站”，之所以称为东站是相对于市中心的济南站而言的，不过随着济南市在东部建设新的高铁客运站的提出，原济南东站改名为“大明湖站”，
而现在的“济南东站”则是指位于历城区王舍人街道的高铁客运站。济南东站于2018年12月26日正式开通运营，总规模为17万平米，建筑外形给人的第一印象不像一个传统的高铁站，更像是一个硕大无比的“蔬菜大棚”，建筑主体外立面为半圆形，而且呈规则的向北侧延伸，顶棚上的钢槽与支撑大棚的钢架十分形似，这也为它赢得了“中国第一棚”的美誉。
01、济南东站已经成为济南市省会城市群的龙头支撑
济南东站集合了石济客专、济青高铁、济莱城际铁路、济滨城际铁路、地铁3号线等线路，站台规模为13台27线，其中有25条到发线，2条高速正线，主要有石济、济青车厂8台17线，黄台线1台2线，预留济莱、济滨城际车场4台8线。是石济客专、济青高铁、济滨（州）城际、济莱（芜）临（沂）高速铁路的始发站。
济南东站台、线数量较多 功能较为完善
济南市2013年提出了“省会城市群经济圈”的概念，将周边城市泰安、淄博、莱芜、聊城、滨州、德州等组成1+6都市圈，纳入辐射、带动和相互协作的范畴，近几年又提出了强省会战略，旨在聚集优势资源、发挥优势项目，提升省会的首位度，同时也为济南集聚更多的优质资源，为争创国家中心城市提供支撑。东站还是济青、济滨、济莱临高铁的起点，是重要的连接半岛地区、鲁中地区的黄金通道，济莱临高铁开通后将会把鲁东南纳入城市群网，更是被赋予了“强省会战略”的重要支撑功能。
济南东站高铁“箭在弦上”
02、10个月时间实现单日旅客发送量15倍跃升
2018年开通后的第一个元旦假期，济南东站在4天的时间内运送旅客不到5000人次，日均1200人次，当时每日开行列车共有8列，其中4列始发站，4列终到站，车次成为客流的最主要制约因素。到2019年1月24日，济南东站发送旅客达到11万人次，日均发送3600余人次，高峰值为6500人次左右。
济南东站候车厅四面通透 一览无余
2019年春运40天时间，济南东站发送旅客数量22.5万人次，日均5600人。2019年清明小长假期间，济南东站迎来客流高峰，4月4日恰逢济南东站开通100日，当天客流量突破1万人次，达到10522人，超过了当年的春运单日高峰，5日达到13779人次，纪录再次刷新，而此时济南西站4天内发送客流15.9万人次。
目前济青高铁客流呈上升后稳定态势 流量较大
2019年五一当天，济南东站高光时刻来临，当日发送客流16000余人次，创下单日客流之最，4日的返程高峰也在15000人次左右。2019年端午节假期6月7日，济南东站发送旅客15000人次左右，节假日客流高峰成常态化。2019年10月1日当天发送旅客17510人次，达到全年单日最高峰。而济南西站自2011年6月30日开通运营，到2013年7月8日西站单日发送量超过2万人次，用了两年时间。
济南东站每天开行列车69趟，高峰期间达到73趟，由开通运营时的12个到达城市增加到17个（增加了沈阳、成都、昆明、南宁、贵阳），2019年全年发送旅客330万人次，日均约为9000人次。
03、济南东站片区承接产业和人口转移将打造生态湿地
在说起济南东站的时候，不能不提起新东站片区，这既是一个地理上的位置概念，更是一个城市的新格局战略。根据《济南市人民政府办公厅关于印发济南市国家新型城镇化综合试点实施方案的通知》，它被定义城市次中心，东站片区北至济青高速、东至绕城高速、南至胶济铁路、西至大辛庄，被定义城市的次中心，主要承接人口及产业转移和部分城市功能迁徙。这个片区在济南市的规划中采用了“窄马路、密路网、街区制”的设计理念，摒弃传统的大社区、大马路，提倡“毛细血管”似的分布格局。
具体细分为核心区、张马片区、田园新城和球墨铸铁厂片区等，目前田园新城片区已经建设，张马片区聘请了美国的规划专家主持设计，球墨铸铁片区与王舍人安置区同时推进，济钢片区已经搬迁待建。其中核心区5.3平方公里，集高铁、城际铁路、地铁、公交于一体，距离遥墙机场、先行区、CBD距离适中，是未来的济南对外新门户。
济南东站同样规划了商务区，主要承担着转移产业的承接和新产业聚集区的落地，根据规划除写字楼之外还规划了“传统风貌区”，应该是体现济南厚重的历史文化和泉水特色的商业街区，给从东站入济南的人群形成最直观的城市印象。北侧将会依靠”白泉”为首的济南市第五大泉群，打造千亩湿地公园，利用人工开挖的形式，类似于华山湖，兴建恢复白泉湖，利用开挖土方建造一座人工小山，与白泉湖相互辉映。
白泉湖湿地公园规划图
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