“利用高效的驛傳系統，為最高統治階層驛遞龍眼、荔枝等熱帶水果，其實早在漢代就開始了：‘舊南海獻龍眼、荔枝，十里一置，五里一候，奔騰阻險，死者繼路（《後漢書.和帝紀》）。’漢和帝劉肇，是史上最早用驛傳系統‘快遞’熱帶水果的帝王，比唐玄宗的‘一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來’，早了600多年。”
我國古代官方的郵驛制度，在春秋戰國時期就有了一定程度的發展。秦始皇統一全國後，大修馳道，車同軌，書同文，進一步促進了郵驛通訊的發展。
到了漢代，郵驛制度已經趨於完善。
當時騎馬飛報文書機要叫“驛”，步行遞送文書稱“郵”。
古代驛站傳遞公文場景
在由京城通往邊境的千里驛道上，每隔30裡設一個驛站，每隔10裡就有一個郵亭。
漢代的軍情傳遞效率已經相當高了，據《漢書.趙充國傳》記載，趙充國在湟中與羌人作戰，向漢宣帝申奏及宣帝回覆的軍事文書，來回也不過7天時間。
根據兩地之間的距離推算，當時驛報的行速達到驚人的日行250公里。
利用高效的驛傳系統，為最高統治階層驛遞龍眼、荔枝等熱帶水果，其實早在漢代就開始了：“舊南海獻龍眼、荔枝，十里一置，五里一候，奔騰阻險，死者繼路。”（《後漢書.和帝紀》）
漢和帝劉肇，是史上最早用驛傳系統“快遞”熱帶水果的帝王，比唐玄宗的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，早了600多年。
清代驛卒
唐代的郵驛盛極一時，分陸驛、水驛、水陸兼辦驛三種，驛站遍佈天下，稱“驛館”或“候館”。
韓愈曾寫道：“府西三百里，候館同魚鱗。”
驛站建有規格、樣式不同的驛舍，還有驛田，配備有驛馬、驛驢、驛船。
每天走多少裡都有明文規定，比如驛馬每天走70裡，驛驢走50裡，車每天走30裡。
驛站也是我國最早的官方設立的住宿設施，開始只是接待信吏或郵卒，秦漢以後，過往官員的吃住也由驛站兼理。
古代驛站
根據官員品級，住哪種規格的驛舍，用多少車馬，都有相應的規定。
唐代的快速驛遞稱“急遞”，也稱“急腳遞”。
到了宋代，驛遞全部實行軍事化管理，驛卒由民伕改為兵卒擔任，併成立也一種晝夜不停的快速驛站“急遞鋪”，專門用來傳遞重要的軍事機要文書。
史上最有名的驛卒李自成
最初規定急遞文書每天行400裡，後來提高到500裡。
急遞鋪的驛馬在路上奔馳，白天搖鈴鐺，夜間舉火把，撞死人不用吃官司。
在重要的軍事要道上，急遞鋪每隔10裡、15裡或25裡設置一個，傳遞急遞文件，採用“鋪鋪換馬，數鋪換人”的辦法，風雨無阻，日夜兼程。
宋神宗熙寧年間，又設“金字牌急腳遞”，牌上刻著“御前文字，不得入鋪”，這種金牌傳遞，就跟運動會上跑接力賽差不多，交接棒前，接棒運動員要提前熱身、起動，前鋪聽到驛馬的鈴聲，鋪兵就得騎馬在鋪前準備好，金牌一到，接過來就跑。
這種金牌，紅漆金字，耀人眼目，隨驛馬飛馳像閃電一樣，行人無不紛紛躲避。
當年岳飛在朱仙鎮大破金兵，正準備進兵汴京，迎回徽、欽二帝。
抗金英雄岳飛
宋高宗趙構急了，從臨安到前線大約2000裡，就這種規格的金牌，他一天就發了十二道！
這種力度的急遞，在驛傳史上，可以稱得上是前無古人，後無來者。
宋高宗也和這十二道金牌一起，永載史冊。
並且詮釋了這樣一個“真理”：再緊急的軍情，也沒有位子重要。
