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兩車對比建議選擇榮威i5-1.5L自動版
吉利帝豪是自主品牌緊湊級轎車常青樹，然而吉利近期似乎沒有熱情為帝豪“澆水”。這臺很久都不再成長的轎車面對的競品卻在努力，帝豪獨佔鰲頭的時代怕是要結束了。下面來對比看一看譭譽參半的榮威i5與吉利帝豪的差異，重點解析NA-自然吸氣動力版本。
發動機與變速箱
1：帝豪裝備的發動機為吉利研發的【JLγ-4G15型】1.5L，該發動機的最大功率為80kw（摺合109馬力），最大扭矩為140N·m（4400轉達到峰值）。在同排量自吸發動機中吉利4G15的參數並不算差，實際駕駛體驗的動力感受也可以用中規中矩評價（是好評）；不過這臺機器的耗油量有些令人難以接受，CVT自動版的耗油量幾乎達到了9L/100km的高標準。
理論上一臺1.25噸級的轎車是不應該有如此高的油耗的，而事實油耗高則令人質疑發動機與變速箱的匹配優化是否存在不足了。總而言之帝豪的駕駛感受合格，但是用車成本確實高一些；全新的萬里揚CVT變速箱的賬面數據並不差，吉利與萬里揚的關係也比較曖昧，為什麼優化不出理想的水平——也許是因為技術儲備吧。
2：榮威i5裝備的發動機為上汽技術的1.5L，同樣的排量最大功率達到了88kw（120馬力），最大扭矩達到了150N·m（4500轉達到峰值）。不能否認吉利JLγ發動機水平不差，只是榮威i5的多點電噴自吸機頭似乎水平更高；扭矩大一些則能以相同的轉速輸出更高的功率，在動力層面榮威i5已經可以實現油耗表現一定程度的領先優勢了。
榮威i5裝備的變速箱同樣為CVT，不過是由上汽與博世聯合研發的機型，核心技術上汽自然是能夠掌握的。雖然CVT變速箱都不用期望有很理想的用戶體驗，但至少榮威i5的油耗要比帝豪低1.0~1.5L/100km，作為整備質量相當的緊湊級三廂轎車，在用戶體驗相當基本沒有差異的前提下帝豪則顯得缺少吸引力了。
基礎參數對比&問題版本
帝豪車身尺寸為4632*1789*1470，軸距2650mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架。3H結構的車身有不錯的防撞與抗壓能力，不過老款帝豪出現過後防撞梁的簡配；主動安全配置除低配以外均配備了ESP車身穩定控制系統，旗艦版多出側氣囊與頭部氣簾，其他配置中規中矩。
榮威i5車身尺寸為4601*1818*1489，軸距2680mm，懸架結構與帝豪完全相同。車身結構涵蓋65%的高強度與部分熱成型鋼，核心的A柱至少有足夠的加強；後防撞梁雖然是單層輥壓鋼板，不過至少能起到一定程度的保護作用。基礎安全配置標配了ESP，中配多出了側氣囊，綜合性價比高於帝豪。
說明：榮威i5的1.5T&DCT自動版並不值得選擇，因其自動變速箱是問題多發的乾式七檔雙離合。不論是上汽自主品牌還是上汽大眾或其他品牌，只要變速箱是乾式雙離合則都不值得推薦，因為這種機器的離合器總成耐用性總會很差，低速換擋時出現頓挫的概率也是非常之高，此類車沒有品質可言，選擇榮威i5建議選擇NA版本。
天和Auto
帝豪垃圾車，上當一次絕不再上第二次當了，到處異響生鏽，發動機抖動，變速箱漏油，主機死機，榮威沒買過不清楚
杭日利率
儘管榮威i5和帝豪都主打緊湊型車市場，不過i5的定位更低，面向的也是入門級別的用戶。作為榮威品牌中的一份子，其造型設計自然要遵循家族式的設計語言，“律動”風格前臉將進氣格柵和前大燈連為一體，大燈內部設計與格柵條相“連”後顯得精緻美觀。榮威i5的體型並不出眾，不過從側面看整體比例依然和諧，雙腰線設計也顯得十分舒展。外部配置方面，諸如LED大燈、無鑰匙進入、後駐車雷達和全景駐車影像等功能都是標準配置，便利性能夠滿足日常使用。配置上最令人意外的是輪胎了，榮威i5頂配車型配備的是注重運動和操控的米其林PILOT SPORT4系列，在提升操控性方面或許能起到一定的幫助。坐進榮威i5的車內，內飾造型也依循著榮威家族式的風格，環抱式的設計讓人感覺很放鬆。雖然中控臺頂部為硬塑料材質，但面向乘客的部分則採用了大面積皮革和銀色飾板，高級感依舊。看底盤，首先看平臺，因為更先進的平臺才能帶來更好的底盤性能。榮威i5出自上汽MIP平臺，該平臺技術對標的是大眾MQB，架構與朗逸相同，可以說技術成熟可靠。帝豪上市這麼多年來，一直被抱怨，不舒適、油耗高的毛病一直都存在。
