書信的標準定義應當是寫給具體收信人的私人通信，本身帶有十足的私密性，但我們卻時常能見到各種以書信為名的文學作品，影視及音樂，而且在傳播上，私人書信內容的“曝光”有時更會產生大過正式場合下，公開發布的效果。
對於書信傳播，咱們的大汽車圈同樣也是駕輕就熟，比如寶沃前總裁楊嵩無疑就是駕馭書信傳播的一哥，當年不經意間流出的十封內部信為公關部省下了大筆的費用。蔚來的精明總裁李斌同樣也對內部信外流的問題“束手無策”，前前後後流出的四封內部信被媒體們演繹成了各種的故事。星途品牌營銷中心總經理陳曦，上任第一件事也是為媒體們奉上了一封親筆簽名信，以文言文的方式表達了要在逆境中奮起的雄心。這些信件文采形式各異，目的也不盡相同，但讀完後無一例外所能到感受的是作者的焦慮以及被眼前苟且所拖累的疲態。
4月10日，吉利汽車集團副總裁馮擎峰也通過幾何汽車的雙微號搞了一輪書信傳播，隨手就刷爆了社交圈。與其他汽車同仁的書信內容不同，在這封名為“來自幾何品牌的一份+書”裡見不到半點焦慮和疲態，能感受到的只是幾何品牌的意氣風發和努力描繪出的詩與遠方。
作為一個2019年4月成立的新能源品牌，幾何剛剛度過了自己的一週歲生日，相比於李斌所說的“不能指望一個四歲的孩子養家“，一歲的幾何發育成長速度驚人。首款產品幾何A號稱“東半球最好的電動汽車”，如果體驗過實車，你會相信這個名號並不只是營銷策略上的輕鬆調侃。市場也大力擁抱了這款新意十足的電動車新銳，2019年12月幾何A單月銷量達到5122輛，拿下了新能源汽車的單月銷量冠軍。在幾何A的“教育”之下，幾何品牌也成功給人留下了開放、共享、有趣三個標籤，這顯然是個好的開始，但如何讓電氣化，互聯網，用戶體驗，生態體系等諸多要素融合的更加緊密，產品並不是唯一的粘合劑，馮擎峰的這封家書正是對此給出了方向。
“我們要打造全球首個科技出行創意共享站——幾何+，也就是幾何世界，它將成為行業第一開放共享平臺，出行科技領域的超級接口，孵化超級應用，驅動產業創新和跨界融合。”，在這篇不足800字的“+書”裡，馮擎峰沒有提及任何與產品相關的字眼，開放、開源、共享平臺、超級接口、孵化……，所有表述更像是出自一家IT科技公司總裁之口。
“+書”也對開放有了新的解讀，今後幾何品牌開放的載體將是幾何+平臺，馮擎峰在信中將其定義為“全球首個科技出行創意共享站”。在這個平臺上，幾何將開放在出行科技領域的電動化、智能化、網聯化等技術資源，並聚攏行業專家，創意人才甚至是用戶的想法，讓幾何+變成科技出行領域的超級接口。
如果用智能手機來做比喻應該更好理解幾何+平臺開放的意義。手機的智能化同樣經歷了一條從封閉走向開放的道路，正是因為無數創新者和開發者的加入，才得以讓本身只具有通訊功能的手機快速衍生出了資訊、社交、直播、購物、短視頻等等以往無法想象到的功能，並且形成了一個巨大的手機生態，滲透了人們生活的方方面面。手機上十幾個傳感器就能夠吸引全球上千萬開發者參與其中，併產生了數百萬個應用，而電動汽車則擁有幾百個傳感器以及百餘項控制權，能夠提供的創造空間顯然更加廣闊，如果再結合汽車豐富的使用場景，更有可能衍生出不可估量的應用生態，這也讓幾何品牌一直強調的“有趣”變的更加令人期待。
馮擎峰在信中提出要把“純粹科技黑”變成“生活科技白”，而“共享”是這場黑白轉變背後的關鍵。和智能手機一樣，代步今後只會是智能化電動汽車所有功能中的一部分，任何汽車主機廠都不再可能像以前一樣，從上到下強力控制著產品研發的各個環節，所以幾何+的另一個目的就是要打穿汽車與其他行業，技術公司，甚至是個人間的技術壁壘，打破汽車研發、科技、創投和創意的邊界。目前的智能化電動汽車製造商早已不再需要悶頭研發所有的汽車黑科技，比如音樂曲庫，音頻播放，智能導航，人臉識別，汽車網絡安全，甚至自動駕駛等技術都已無需主機廠從零開始，與其他優質公司合作共享就能更加輕鬆高效的一起解決。而一輛車每月產生的數據量是一部手機的四萬倍左右，這些數據同樣也可以共享，服務於其他行業，完善相關產品。
馮擎峰的這封“+書”也可以看作是幾何品牌面向全體網友發出的英雄帖，召集的對象不僅僅是幾何用戶，更是向科技出行圈內的生態夥伴、產學研技術大牛、互聯網創投圈的“火眼金睛”、創意人才們拋出了橄欖枝。對於普通車主而言，幾何+可以被看作是“粉絲互動站”，每個人都能在幾何+上暢所欲言，針對產品和體驗提出自己的建議。而對於那些創新者或開發者來說，幾何+ 的角色還可以是“天使創投站”，出色的技術解決方案不僅會被廠商採納，優秀創意更是有希望被創投基金“捕獲”，從而發揮給大的價值。
通過產品以及生態場景將各方串聯起來，並以各種方式努力激發外力，幾何+希望人人都有機會為夢想發聲、讓創意變現，共享、共創“更有趣的互聯網純電品牌”。但是放眼整個江湖之上，樹立起“開放、共享” flag的並不只有幾何汽車一家，數年前矇眼狂奔的賈布斯在談及樂視生態時也沒少提及“開放、平臺、共享”這些抽象概念，比亞迪也曾在2018年的全球開發者大會上提出過比亞迪“D++”生態的概念，開放同樣是其中的核心，甚至廣汽蔚來的合作品牌合創也是攥緊拳頭吶喊著“開放、共享”誕生的。“開放、共享”是互聯網思維的基礎，沒有絲毫逆行的可能，但至少到目前為止，“開放、共享”還是沒有驅動電動汽車實現智能手機那樣的大爆發，幾何汽車在拋出了這封激情澎湃的公開信之後，會有哪些看得見摸得著的落地表現，這才是消費者甚至業內關注的重點。
在“+書”發出後時隔三天，幾何汽車又發佈了第二款產品幾何C的渲染圖，而幾何C所提出的“可餵養的純電新寵”概念似乎遠要比渲染圖本身更耐人尋味。寵物經過精心餵養後，一是會增進與主人情感上的親密度，二是會有生長上的變化，而一款電動汽車需要怎麼餵養？餵養後又會有何等變化？答案還要去從概念“抽象”的幾何+哪裡去找。在開放了底層數據後，幾何C將與外界共享電動化、智能化、網聯化等技術資源，從而有機會吸取其他行業專家和資深用戶的想法和創意。幾何C也正是基於“開放、共享”才可以像寵物那樣去“餵養”，並不斷的進行迭代。具備“餵養”能力其實也意味著幾何C擁有了一個更高集成度、更高運算能力、更高開放度的科技平臺，這顯然也為後續的OTA、第三方聯合開發提供了保障。
毫無疑問，幾何+所描繪出的詩和遠方是令人嚮往的，但最終是否能夠跨過現實中的種種荊棘，改變行業，甚至改變世界，時間才是最標準的答案。
