2020年已经过去了四分之一。
这一年，看起来既像2003，又像2008。
疫情的阴霾之下，全国上下度过了一个前所未有的寒冬。
病毒的痛渗透到病患的肉体，而经济的伤则弥漫在每一家倒闭的店铺、企业里，还有一片泛着绿光的金融市场里。
有的人离开了，有的企业倒下了，但大多数还是挺过来了。
秉持“钱得赚，饭得吃”的方针，当国内疫情逐渐减退后，我们需要付出更多的努力去赚钱和花钱。
所以“为深入贯彻落实统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的重要讲话和重要指示批示精神”，4月15日，广东省发展改革委等十部门联合印发了《广东省关于促进农村消费的若干措施》（下称《措施》）。
其中第一条便是：推动汽车下乡，促进农村汽车消费。
为什么是汽车
这次《措施》的下乡，是汽车与家电的并驾齐驱。其中汽车排在了首要位置。
为什么是汽车呢？
谈婚论嫁时，改革开放初期问的是“三转一响”，而如今关键词已经变成“一动不动”。
相比起家电，汽车是住房以外老百姓的最大消费单品，同时也可以说是生活品质的新标准。
而且汽车制造产业对于广东经济发展也是至关重要。
从2019年全国各省份汽车销量数据看来，广东销量份额虽然同比去年同期下降了1.9%，但仍旧以将近1.5倍的差异明显领先于第二名江苏省。
▲2019年全各省份汽车销量数据
图片来自奥图德塔AutoBigData
汽车产业作为广东支柱产业的地位始终是不可被忽视的。
不过，这已经不是第一次推行“汽车下乡”政策。
在08年金融危机后，09年的《汽车行业调整振兴规划》就让企业和农村居民难以忘怀。
借助汽车下乡和购置税减半政策的刺激，我国汽车市场不仅结束了连续5个月的下滑趋势，还在之后两年分别实现增长46.15%和32.37%。
中国汽车工业协会公布的统计数字显示，2009年1到11月中国汽车销量超过1200万辆，而2008年同期销量总计才860万辆 ，2009年1~11月同比去年增长45%左右。
09年全国汽车销量超越美国，坐稳全球第一大汽车市场。
可以说，11年前的这一仗，我国完成了开拓农村汽车市场、加速农村道路基础设施建设两大惠农任务。
此外，也起到了促进自主品牌发展、刺激国民消费和助力全国经济形势好转的作用。
重大利好，但不止于此
鼓励汽车下乡的实施，常规操作自然是鼓励整车企业对农村居民让利，在企业让利基础上，省级财政则对本省农村居民新购买新能源车或燃油车的，在新能源车使用环节，或燃油车购车资金上给予补贴。
这就意味着在未来的大半年，广东农村居民购买燃油车资金将享有政策资金补贴，而新能源车则可能享有不限行、免费停车、免收高速过路费或充电电价折扣等形式的使用补贴。
此外，为鼓励淘汰国三及以下标准旧车辆，《措施》还鼓励汽车销售企业对以旧换新的农村居民，给予增值服务。
这一点，一定程度上呼应了09年的农村购车浪潮，11年前购置的车辆，如今基本已经达到更换的车龄了。
同时，《措施》还加大了消费信贷的支持力度。
支持农商行、农信社联合销售企业，为农村居民制定购车金融产品，鼓励为征信良好的农村居民办理无抵押购车贷款。
为使车辆落地农村能得到充分良好的消费空间，汽车下乡还需配合完善的交通路网建设。
所以《措施》还提出，要在2020年底前完成通100人以上自然村和省定贫困村通20户以上自然村的村道路面硬化工程，全面完成农村公路砂土路改造。
同时，分批实施通建制村公路单车道改双车道工程，年底前实现珠三角核心6市建制村100%通双车道。
为促进城乡周边旅游消费，《措施》还将加快三级及以下县（乡）道与高速公路、国省道便捷对接，重点加强现代农业产业园和3A以上旅游景区连接线改造。
不过，在为利好政策欢呼并充满期待时，还不要忘了反思：新瓶里的旧酒还能再次飘香吗？还是已经变质？
中国汽车工业协会副秘书长师建华此前在接受新京报采访时就曾表示，“汽车行业欢迎长期有效的激励政策，但最好不要出台引起国内汽车市场波动的短期的刺激政策。”
在其看来，短期的消费刺激政策虽能拉动一时的汽车市场销量增长，但也会引起了国内汽车市场的波动，很有可能会提前透支一部分消费者的需求。
在上一轮汽车下乡和购置税减半政策完全退出后的2011年，我国汽车销量增幅迅速回落至2.45%。而2018年的车市下滑也是在2017年购置税补贴政策完全退出之后出现的。
为了短期的利好，造成市场的过度波动，对于汽车企业而言也是杀敌一千，自损八百。
不可低估的乡镇消费力
去年3月，58同城发布过一份《2019城镇汽车市场消费趋势报告》。
报告指出：二手车交易量持续增长，置换市场潜力较大;乡镇与城市居民购买力差距越来越小，乡镇居民购车需求更显著。
报告数据显示，从2018年开始，农村居民收入增长、消费支出增长均快于城镇居民，尤其在部分经济较发达地区，乡镇居民收入消费水平已接近二线城市。
报告分析认为，首先，城镇化进程与经济的快速发展引领乡镇经济腾飞，乡镇居民收入水平持续稳定增长，根据报告调研数据显示，乡镇用户月收入8000元以上占比已和中国网民收入结构比例接近，5000-8000元收入的占比已高于中国网民平均收入结构比例。
显然，如今乡镇用户在收入层面已不是传统认识中的低收入群体。
以广东为例，去年乡村消费品零售额5474.71亿元，增长9.8%，增速超过城镇2个百分点，全省消费中乡村占比随之提高0.2个百分点。而这一趋势已经成为多年常态。
其次，互联网可触达的乡镇用户中30-35岁占了最大比例，这部分人群是家庭生活主力，也是消费维度和消费需求最多的群体。
第三，乡镇居民置业压力明显小于城市居民，尤其小于一二线城市，这也意味着乡镇消费者拥有更多的可支配资金去购置除房产之外的大件消费品汽车。
一直以来，人们普遍认为大城市用车需求更大，但事实上，乡镇居民用车也是“刚需”。
许多乡镇在城市化改造进程中都确立了较大的城市建设范围，这一改过去小镇的生活模式。
调研数据显示，61%的乡镇用户上下班通勤距离超过5公里，同时，开车上下班的占比仅为12%，74%的居民采用公共交通通勤，这其中又有超过6成用户表示对乡镇公共交通不够满意，这意味着大量用户有改善通勤方式的强烈诉求。
所以，乡镇消费者无论在经济条件上还是购买意愿上，对于汽车的需求都更强烈，汽车消费在农村市场存在潜力巨大的增量空间。
而且，我国城镇家庭每百户汽车拥有量为41辆，而农村家庭的这一数字为22.3辆。与其他发达省份比较，广东农村每百户汽车拥有量仍然偏低。
今年就是全面建成小康社会的决胜时刻了，在这个节点，政府再次推行“汽车下乡”，对于撬动其他消费市场的作用也不可忽视。
首先，汽车销量增长直接带动油品消费；其次，通行的便利也助长了农村居民的消费欲望，从前只能开个摩托到镇上买菜，有车以后，心血来潮就来个周末周边游也不是稀罕事。
同时，配合汽车下乡实施的路网、通信网、物流网等配套建设的完善，农村电商消费也将得到更蓬勃的发展。
虽然如今只有广东一个省份推行，不过在疫情冲击的低迷环境下，接下来必然会有很多省份陆续效仿。
不过这一次，单靠简单的资金补贴去追求09年的产销高峰是不够的，而应该以此为契机，全方位为农村的汽车消费者谋取利益，别让这为农村居民谋福利的政策，变成保护落后企业、透支未来市场、消化残次品和库存车的行为。
不能欺负老实人。
不然，农村消费者的积极性早晚会被消磨殆尽。
