進入21世紀，高速鐵路作為大國重器，已經成為了一個國家交通運輸、機械製造等產業的綜合實力體現。
而烏茲別克斯坦，這個名不見經傳的中亞國家，卻早在2011年就建成了中亞一條高速鐵路。這是目前中亞唯一高速鐵路系統，也為烏茲別克斯坦帶去了人流、物流和致富的希望。
烏茲別克斯坦是亞洲唯一的雙重內陸國
由於深處內陸，和海運是無關了
如果大陸貿易繁榮，確實很適合做陸上樞紐國▼
相比俄羅斯、烏克蘭等前蘇聯國家，烏茲別克斯坦的工業基礎要薄弱的多；就中亞五國來看，烏茲別克斯坦的經濟總量和人均GDP也遠遠不如哈薩克斯坦。
人們想到烏茲別克斯坦最著名物產
估計就是棉花了，很難想到其他工業產品
（烏茲別克斯坦-收穫的棉花堆成山）
（圖片來自：Shchipkova Elena/ shutterstock）▼
這個國家為什麼要建設高鐵？又是如何建成目前中亞唯一的高速鐵路系統呢？今天的文章將帶你一探究竟。
在璀璨絲路中走來的民族國家
烏茲別克斯坦，位於中亞腹地，西北瀕臨鹹海，地勢東高西低，西北部屬圖蘭平原（大部分為克孜勒庫姆沙漠），東部和南部屬天山山系和吉薩爾－阿賴山系的西緣，內有費爾幹納盆地和澤拉夫尚山間盆地。
在中亞，水資源是最大的限制條件
山腳下的費爾幹納盆地和河中地便聚集了大部分人口
（河中地是指阿姆河與錫爾河之間的地區，主要是澤拉夫尚河周邊，又稱索格狄亞那）
（底圖來自：AridOcean / shutterstock.com）▼
早在公元前5世紀，善於經商的粟特人便進入了今天烏茲別克斯坦境內，在阿姆河和錫爾河之間河中地區修建了一系列的城市和聚居點。而粟特人作為當時東西方貿易的開闢者，他們的商業活動為後來的絲綢之路貿易奠定了基礎。
在傳統的陸上絲綢之路上
亞洲內陸廣闊的沙漠與高山是主要地理障礙
這就使得粟特人所在的河中地區佔據至關重要的地位
東亞、西亞、南亞的人流物流皆匯聚於此
（橫屏觀看）▼
在粟特人的聚居點中，最為著名的要屬撒馬爾罕和布哈拉。這兩座城市，目前分別是烏茲別克斯坦境內的第二和第三大城市。尤其是撒馬爾罕，作為中亞最古老的城市之一，是絲綢之路上的一顆明珠，也在粟特人的手中變成了一座美輪美奐的城市。
該國的主要城市分佈也比較清晰，三個區域
費爾幹納盆地-錫爾河流域（如塔什干）
河中地區（如布哈拉、撒馬爾罕），以及阿姆河沿岸
（底圖來自：AridOcean / shutterstock.com）▼
公元8世紀，穆斯林統治者開始在中亞地區推行伊斯蘭教信仰，隨後，這一地區納入了波斯的薩曼王朝統治之下。在薩曼王朝統治時（892年~999年），曾定都布哈拉。布哈拉曾在東西方貿易、文化交往中發揮了重要的橋樑作用，至今仍保留著許多當時的集市貿易遺址。
歷史悠久的布哈拉古城堡（Ark of Bukhara）
（在google衛星圖上可以很容易找到，規模挺大）
（圖片來自：Thiago B Trevisan/shutterstock）▼
公元9世紀到11世紀時，突厥王朝取代了這裡的波斯王朝統治，這些突厥政權中就有我們在宋代歷史中接觸過的喀喇汗政權（黑汗）。而此後，這裡的主人又變成了發源於玉龍傑赤（今烏茲別克斯坦烏爾根奇一帶）的花剌子模政權。
花拉子模起於阿姆河下游，並溯流而上擴張
由於兩側國土多為沙漠地帶
本質上是一個阿姆河流域國家
所以在後來蒙古征服過程中上演了不少水戰
（底圖來自：AridOcean/shutterstock，橫屏觀看）▼
1220年，蒙古人來了，成吉思汗征服了布哈拉，中亞地區逐步轉變為蒙古帝國的一部分，後被欽察汗國和察合臺汗國瓜分。
這一時期，也是烏茲別克斯坦的民族文化和國家意識逐步形成的時期。先是黃金家族的後人王子阿布哈爾建立烏茲別克汗國，後是一部分汗國部眾在與哈薩克人的交鋒中落敗後，隨默罕默德昔班尼南下在河中地區定居下來，與當地人融合，逐步形成了今天的烏茲別克族。
烏茲別克是今天烏茲別克斯坦的主體民族
其他人數較少的民族，一類是周邊民族如哈薩克
一類是俄國-蘇聯時代遷來的，如俄羅斯人、朝鮮人
（圖片來wikipedia——Demographics of Uzbekistan）▼
縱觀歷史，可以說烏茲別克民族主要是由粟特人和突厥人融合而來，如今他們已成為中亞人數最多的民族。
在俄羅斯勢力進入中亞之前，布哈拉汗國則是烏茲別克族在中亞所建立的最後一個封建王朝（1500年——1920年）。如今的布哈拉仍保存著許多中世紀以來的優秀建築，無論從景觀造型還是內部裝飾，都保留著古風古貌，目前這些古蹟已被聯合國教科文組織列為世界文化遺產。
當然，烏茲別克斯坦的世界文化遺產不止布哈拉
包括撒馬爾罕、沙赫裡薩布茲等共有四處（橫屏觀看）
（烏茲別克斯坦-布哈拉-Po-i-Kalyan建築群）
（圖片來自：Yulia_B/shutterstock）▼
在中烏友誼下推動的現代鐵路
之所以要回顧烏茲別克斯坦的歷史，是因為我們從中大致可以理解其人口的主要分佈特點。
烏茲別克斯坦的古典核心區位於阿姆河和澤拉夫尚河之間。它的歷史名城，從撒馬爾罕到布哈拉，再到花剌子模的烏爾根奇，都是沿阿姆河和澤拉夫尚河呈東西走向分佈的。這裡相對較好的水土條件能夠承載相對密集的人口，也是古代商道的必選之路，至今也依然是這個國家的戰略腹地。
該國人口密集的地區其實可以分為兩塊區域
費爾干納-錫爾河、澤拉夫尚河-阿姆河
首都塔什干位於前者（錫爾河支流）
（底圖來自：AridOcean/shutterstock）▼
但現代烏茲別克斯坦的第一大城市、也是首都的塔什干，卻位於這條城市帶遙遠的東北方。那裡屬於錫爾河支流奇爾奇克河流域，順水而下倒是能沿著錫爾河進入哈薩克斯坦或是塔吉克斯坦，唯獨難以與阿姆和澤拉夫尚河流域溝通，在古代是烏茲別克民族眼中的邊地，甚至一度易手給哈薩克人。
是俄國人對中亞的干預，才令這座城市有了今天的地位。首都塔什干的普希金像，蘇聯時代的遺產
（圖片來自：Marina Rich/shutterstock）▼
這兩大城市圈之間溝通不暢長期困擾著烏茲別克斯坦，因此在它們之間建設一條交通大動脈是烏茲別克斯坦的必然的需求。
1994年，烏茲別克斯坦的鐵路部門正式成立，接管了原蘇聯鐵道部在烏茲別克斯坦境內運營的鐵路。進入21世紀後，烏茲別克斯坦積極推進鐵路的現代化，除了新建鐵路線路和改造既有線路外，還重點對鐵路機車車輛進行現代化，以取代部分蘇聯時代製造的陳舊機車。
烏茲別克斯坦主要鐵路線
今天該國的高鐵和電氣化鐵路主要集中在
上面所說的幾大核心城市之間（橫屏觀看）
（路線參考：wikipedia-Uzbek Railways）
（底圖來自：AridOcean/shutterstock）▼
2002年中國南車集團（現已與中國北車合併為中國中車）株洲電力機車廠在與德國西門子、加拿大龐巴迪、德國斯柯達等其他國際知名軌道交通裝備企業競標中，以明顯的價格優勢“殺出重圍”，獲得了烏茲別克斯坦12臺交流傳動電力機車的訂單。
2003年11月20日，首臺機車在株洲廠竣工下線，新機車被命名為“O'zbekiston”，即烏茲別克語的“烏茲別克”。機車塗裝所採用的藍、白、綠色，均出自烏茲別克斯坦國旗中的顏色。
還有點可愛的O'zbekiston
（圖片來自：wikipedia@Gallery Photo）▼
這12臺機車承擔了烏茲別克斯坦鐵路每年超過43%的客運量、超過3成的貨物運輸量，並使烏茲別克斯坦鐵路的客、貨運列車的最高速度分別從65km/h和50km/h提速到120km/h和100km/h。
烏茲別克斯坦雖然全國只有3000W+人口
但國土其實挺大，相當於四個浙江，而且沙漠廣佈
要建設快速高效又經濟核算的鐵路系統並不容易
（圖為撒馬爾罕與布哈拉之間的樞紐，納沃伊）
（圖片來自：google map）▼
鑑於O'zbekiston型電力機車在烏茲別克斯坦的良好表現，烏茲別克斯坦決定再次向中國採購一批速度更快、技術更先進的客運電力機車。2008年，南車株洲電力機車有限公司與烏茲別克斯坦鐵路籤訂了15臺交流傳動客運電力機車訂單。
新機車被命名為“O'Z-Y”，其中“O'Z”即烏茲別克語的“烏茲別克”（O'zbekiston）縮寫，“Y”代表客運（Yo'lovchi），“O'Z-Y”目前便是烏茲別克斯坦客運列車牽引的主力機車。2011年，烏茲別克斯坦鐵路又向大連機車訂購11輛和諧3C型電力機車，並另命名為O'ZEL型電力機車。
新機車“O'Z-Y”
（圖片來自：Leonid Andronov/shutterstock）▼
可以說中國鐵路機車技術有力的推動了烏茲別克斯坦鐵路的現代化建設，為其高速鐵路的建設奠定了基礎。
在步步為營中成就的高速鐵路
令人遺憾的是，在烏茲別克斯坦著手發展高速鐵路時，中國的高速鐵路技術在當時還尚未成熟，還未走出國門。
烏茲別克斯坦所選擇的是西班牙Talgo公司。西班牙是繼日意法德之後，較早規劃建成高鐵的國家，目前已經是世界上高速鐵路里程僅次於中國、日本的第三高鐵大國。雖然早年西班牙的高鐵市場則比較依賴法國阿爾斯通和德國西門子，但是在這一龐大的高鐵市場中，西班牙也同樣誕生了歷史悠久的高鐵裝備製造公司，即Talgo公司。
由於中國高鐵故事在國內廣為人知
人們對龐巴迪、川崎、西門子、阿爾斯通等頗為熟悉
今天再多一個，塔爾戈（Talgo）
（圖片來自Vladimir / shutterstock.com）▼
2009年，烏茲別克鐵路國家股份公司（簡稱烏茲別克鐵路）與西班牙Talgo公司簽訂了2列Taglo250高速列車採購協議。2列高速列車分別於2011年和2012年，在塔什干至撒馬爾罕的既有鐵路線上投入運營。烏茲別克斯坦的高速列車名為Afrosiyob，中文譯名“阿夫洛西阿卜”，這一名稱源自著名的撒馬爾罕古城遺蹟。
這個車頭還是很有特點的
（圖片來自：Felix Lipov / Shutterstock）▼
2011年政府展開了對塔什干至撒馬爾罕既有鐵路的升級改造工程，2013年該工程竣工後，塔什干至撒馬爾罕高速鐵路提速至253km/h，兩城間實現了2小時到達。
烏茲別克鐵路從2015年開始了總投資達4億美元的撒馬爾罕——布哈拉段鐵路電氣化改造工程，同時包括又從西班牙Talgo公司購買了2列高速列車。2015年，撒馬爾罕至卡爾希高鐵支線開通。2016年，塔什干至布哈拉高鐵（撒馬爾罕至布哈拉段）正式開通運營，兩地間的鐵路客運時間由7個~8個小時縮短到3.5個~4個小時。至此，烏茲別克斯坦形成了一個以撒馬爾罕為中心的“Y”字型的高速鐵路網。
以撒馬爾罕為中心的“Y”字型的高速鐵路網
也就是圖中紅色鐵路線的部分（橫屏觀看）
（路線參考：wikipedia-Uzbek Railways）
（底圖來自：AridOcean/shutterstock）▼
2017年，撒馬爾罕至卡爾希高鐵的高鐵支線又延伸至歷史名城沙赫裡薩布茲。今年，塔什干至布哈拉的高鐵還會延伸至花喇子模州的歷史名城希瓦。
由於烏茲別克斯坦的高鐵線路是由既有線提速改造而來，線路條件一般，Afrosiyob高速列車在運行中難以穩定的保持高速度行駛，列車在實際運營中最高速度往往只能達到230km/h。雖然烏茲別克斯坦已有6列Afrosiyob高速列車投入運營，但是由於既有線上運營，高速列車還要與普速客運列車和貨物列車混跑，導致高鐵的發車密度受限。
有機會還是可以去坐一趟
（圖片來自：Thiago B Trevisan/shutterstock）▼
俗話說：“成功就是在別人都不動的時候，你比別人多邁出一步”，烏茲別克斯坦的高鐵便是它比其他中亞國家所多邁出的一步。它的開通不僅滿足了工農業發展的需求，推動了推動國內人力資源的流動，還為前來觀光和了解絲綢之路古代文明遺蹟的遊客提供了更加舒適、便捷的出行環境，不愧為中亞邁向現代化的歷史地標。
