淄河鐵路大橋於1899年(清光緒二十五年)由德國人設計興修,1904年建成投入使用,如今該橋的設計圖紙僅剩殘缺的一部分。
據《近代鐵路技術向中國的轉移——以膠濟鐵路為例》記載:膠濟鐵路幹線上共有856座鐵橋,其中最大的橋樑是淄河大橋,全長470米,重達846噸,有9個40米的主孔、2個35米的橋孔和2個20米的排洪孔,橋跨度440米。路堤長約500米,高11米,底面寬40米,頂面寬6米,路堤上還建有兩個寬40米的涵洞。《德文新報》編纂芬克曾感嘆:“這麼大的土方工程量,在德國用機車作業也要1年或更長時間,而1萬名中國工人在短短的3個月內就竣工了,還用了大方石加固,基本上可以經受最強烈的水流衝擊。”
膠濟鐵路是列強侵略中國的產物,從建成通車之日起,就成為德國及日本列強掠奪山東的工具。德國當初建築這座橋樑,就是想利用膠濟鐵路來掠奪中國寶貴的煤炭資源,這座橋有形中成為了帝國主義的幫兇。直到抗戰結束,膠濟鐵路才回到中國人手中。
這座橋是1899年（光緒25年），由德國修築，1904年通車。1914年由日本接管。當年納粹與日寇修築它，是為了略奪中華的煤炭資源。我們淄川、博山的煤炭寶藏在那個年代就是通過這座橋運到了青島港。
最可恨的是，抗日戰爭爆發後，他們利用這座橋：往東，吞噬著我們的煤炭資源；往西，從青島港輸送著踐踏我中華內地的武器彈藥。當這座橋樑成了日寇侵略我領土的主要通道時，它自然也成了當年我八路軍的重點破壞目標。
日寇為了保護這座橋樑，在橋的兩端建起了十幾米高的堅固的碉堡，碉堡四周留有一個個的機槍口，以此來護衛著橋樑。日寇通過這座橋將我們的資源運回國內，再用我們的資源生產出的武器彈藥來侵略中國。
今天，一百多年的鐵路大橋已被公佈為市級文物保護單位，已經停用。大橋東西兩側，日本修築的兩座崗樓也已經破爛不堪，但依然站在荒灘野地裡，訴說著歷史的滄桑，給今天的我們以警醒。同時，也是日本侵華的罪證。
淄河鐵路橋
西崗樓
西崗樓
西崗樓
西崗樓
西崗樓
鐵路橋
淄河鐵路大橋（市級文物保護單位）
西崗樓
西崗樓旁下河踏步
西崗樓內部（樓面缺失）
西崗樓內部（各層樓面缺失）
西崗樓內部（各層樓面缺失）
西崗樓外牆殘缺
西崗樓立面（立面有真假射擊孔）
淄河鐵路大橋西部（一百多年了，德國技術確實牛逼）
大橋下部
淄河鐵路大橋
瞭望窗
射擊孔
根據樓板殘缺痕跡可以推斷原樓面結構
淄河鐵路大橋，遠處是新鐵路橋
準備維修的維修設計圖
準備維修的維修設計圖
準備維修的維修設計圖
準備維修的維修設計圖
因圖片太多，今天先發西側的小崗樓，更大的東側主炮樓等改天再發。
