李想透露，理想汽車目前有一支團隊在開發自己的操作系統，名字叫Li OS，在下一代產品上體現。
對新造車企業來說，有錢比什麼都重要，如果產品賣得好，那就是喜上加喜。
4月7日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在社交平臺中表示，“理想汽車的現金儲備足夠最糟糕的狀況下持續36個月了，這個大家不用擔心。我們企業省吃儉用慣了，外部環境艱難的時候更能凸顯我們的管理能力。”
根據最新的機動車上險數據顯示，今年3月份，理想ONE共銷售了 1475 輛，成為插混車型銷量第一，首次超越寶馬5系PHEV。
李想表示，理想ONE 的銷量“如果沒有疫情，現在應該就過萬了。” 他放話稱，“年底變街車”。
發佈銷量喜訊後，4月8日，李想與雪球創始人、董事長方三文“方丈”直播暢聊了新能源汽車行業的變量與格局，他又放狠話稱，“很多人說需要花三五百億進入汽車行業，給我十億美金我們就能做到盈利，真的，說到做到。”
“我們上一輪融的五億美金，到今天為止，我們動還沒有動，就是這麼一個事實。”李想說某種程度上他們像個窮孩子，“我們總部辦公樓每平米在北京是一塊多錢，基本上在北京這種城市，找不到再便宜的地方了。其實不是我們缺這些錢，而是我們覺得作為一個創業企業，必須得這樣來管理。 ”
新造車企業的技術路線是市場和投資者最關注的點，理想選擇的增程式混合動力方案直到上市前都是行業討論的焦點，有業內人士表示該方案是個過渡方案。
針對該問題，李想依然堅定地認為增程式混合動力是長期解決方案，“長遠往歷史上發展，我們會是增程和純電都會介入，而且我們介入純電之後，商業模式一定不是今天的電動車的商業模式，這是比較往後的事情了。哪怕到2030年，市面上的車，串聯式混合動力和純電動基本上是5：5的市場份額，甚至串聯式混合動力更多。接下來大家看，會有多少國內外的汽車廠商開始進入串聯式混合動力的趨勢裡，大家往後看，我們拿歷史，各種各樣的實際來證明。”
關於新產品，李想透露，目前有一支團隊在開發自己的操作系統，名字叫Li OS，在下一代產品上體現。
作為馬斯克的超級粉絲，李想依然看好特斯拉的前景，他預測特斯拉未來市值能夠達到3000億美金，Model Y有機會單車銷售突破一百萬輛。
以下是對話節選：
1、關於自動駕駛：2030年進入自動駕駛時代 或只剩下5-10家車企
方三文：我看現在可能做自動駕駛的市場上，其實已經有很多潛在的供應商，一種是特斯拉這樣的軟硬件一體化的，從軟件開發商到硬件的製造商，一體化的玩家，可能也包括Google的Waymo；第二種是純軟件公司在做這個事情，做了以後把它賣掉；第三種，有的傳統的汽車廠商，也在自己做這個技術，我想問一下李想，你認為這幾方最後會變成什麼格局？
李想：我覺得輔助駕駛和自動駕駛，還有FSD那樣的產品，本質在技術上是完全不同的，一個是汽車基礎的感知和控制的方案，還有是真的涉及到了技術領域了，L2隨著時間的推移大部分廠商都能做好，但是再往上，做到更高級別的，真的到深度神經網絡，需要自己的學習，自己的算力，甚至包含自己的操作系統，到了這個級別，大量的廠商就會被刷掉。最開始的時候大家做PC機的時候，只需要買到主板，買到電腦自己就能篡起來，當你真正自己做手機的時候，所有的系統、雲服務、安全、帳號，包括後面的OTA都要你自己做了，這個時候就刷掉了很多的廠商，而自動駕駛的難度比這個高得多得多。
最後，當車於2030年以後，要加入自動駕駛時代的時候，可能剩下的玩家也很少了，大概就是5到10家，前面5家佔了80-90%的市場份額，跟今天的手機變得非常相似。
2、關於行業競爭：現在競爭都是假象，未來要戰略集中
主持人：沿著這個問題，剛才還提到了，如果將來自動駕駛汽車能夠實現，汽車這個行業有哪些可能性？大家怎麼看汽車行業遠期的趨勢和未來？汽車這個行業是不是一個好的行業？汽車類的公司市場份額和利潤率能到多少？制約的因素是什麼？
李想：我覺得汽車行業，目前大部分汽車廠最大的問題，是本身戰略方面不合格，最基本的戰略集中都沒有做到。如果蘋果像諾基亞那樣，一年推出幾百款手機，蘋果今天也不是這個利潤。因為靠這種規模產生的成本降低，很快就有瓶頸，你如何能夠把你的少數產品做到極致，產生用戶對於品牌和心理的認知產生的溢價，其實才能產生利潤。
舉一個例子，我們看寶馬這樣的企業，本質上寶馬這個企業要想把利潤翻一倍，其實並不難，但是要從戰略上入手。比如說寶馬的3系、5系、7系、X3、X5、X7這六款車，基本上佔了他80%的收入，90%以上的利潤，甚至更高的利潤。其實在過去，汽車廠商上百年的發展，建立了非常高的壁壘，造成了廠商之間競爭，很多時候是無腦競爭，奔馳出CLS，寶馬就要出一個6系；寶馬有一天非要出一個4門的，奧迪跟著出一個A5四門的產品。你會發現他們出了很多全新的車型，無數的車型，但是大多數車型在中國路上根本見不著，但是每研發一個車型都是幾億美金，每一個車型還要花很多的市場費用。像奔馳、寶馬、奧迪、大眾這樣的企業，很多時候他們的車型砍掉2/3，利潤可以翻一倍，銷量不會有任何的下降。過去這麼多年，大家老說汽車廠商之間有競爭，其實汽車廠商之間有什麼競爭？豐田、大眾、通用競爭了這麼多年，地位發生了什麼變化？奔馳、寶馬競爭這麼多年，地位發生了什麼變化？誰也沒把誰幹掉，這種競爭都是假象。相反，天天盯著這些競爭，公司的戰略完全失衡了。
蘋果乾掉傳統手機，不是大家看到的，靠這些技術、這些軟件就實現了，是蘋果在戰略方面跟他們完全不再一個量級上，完全碾壓的戰略。到今天為止，你能買到的蘋果手機也就那麼兩三款，你去諾基亞網站上查手機的時候，款型多到根本查不過來。這是一個最基本的戰略能力的問題，這是汽車行業的第一個問題。
汽車行業的第二個問題，汽車行業的門檻高是一個假門檻，其實汽車研發不需要花那麼多的錢，只不過因為過去沒有競爭。刨去中國，在全球範圍之內，過去的30多年裡，真正活下來的汽車廠商只有特斯拉這一家。傳統汽車廠商做電動化的，都被特斯拉幹掉了，傳統汽車廠商也出電動化了，跟特斯拉的差距越來越大，傳統汽車廠商有的說三年前就提供了OTA，到今天為止，能夠提供OTA的廠商有幾家，真正把OTA做下去的有幾家。傳統汽車廠商一旦做了什麼東西，就說要把特斯拉，這些新勢力造車企業幹掉，你得拿出行動，幾年前就在說，四五年過去了，沒有看到任何的行動，也沒看到任何的證據。請問中國的廠商，國外的廠商，不要說比特斯拉了，比國內銷量第二名新勢力的蔚來，請問哪一個傳統汽車廠商，他們也花幾億歐元，十幾億歐元做出一輛車來，哪一個幹掉蔚來的ES6了？沒有啊。我們也是一樣的，你說過去你們發動機做得好，有混動，請問2月份、3月份，理想ONE在很多城市，幾乎大部分城市，插電式混動裡我們是銷量第一，這就是事實，拿結果說話是最有效的。
本身過去的壁壘建得太高了，有很多的浪費，是戰略不清晰，為了拉高這個門檻兒拉高門檻，怎麼可能一輛車需要幾千人的軟件研發團隊，做出來那麼一個東西，還有大量的外包公司，這個管理一定是有問題的。只不過過去沒有外來者競爭的時候，沒有什麼問題，當有外來者競爭的時候你會發現，原來那些所謂的壁壘，是拿錢堆出來的，不是拿實力堆出來的。所以這個行業可突破的地方還是很多的。
3、關於特斯拉：汽車界最接近蘋果的，市值能達到3000億美金
主持人：那你剛才也提到了傳統的汽車行業，其實沒有像蘋果在手機行業這樣明確的戰略優勢，和差異化競爭優勢的。我問一個問題，特斯拉有沒有可能成為汽車界的蘋果，或者說他是不是汽車界的蘋果？
李想：我覺得特斯拉是最接近蘋果的。我之前預測特斯拉能夠在2020年達到1000億美金市值，再往後發展，一定能看到3000億美金，我今天繼續堅持這樣的觀點。
可能Elon的脾氣躁一點，女朋友多一點，但是並不妨礙特斯拉在每一個關鍵時間點是最清楚看清本質的企業，他的創業能力跟美國其他幾家電動車企業比完全不再一個量級上，完全是碾壓的，Elon的能力跟他們比，完全是碾壓的。
碾壓到什麼程度呢？我們回頭看一看，一個車發展的終局的局面，會是一個超級終端，也會是一個超級空間，其實我們可以看特斯拉三代產品，把每一個步驟走得非常清楚，他通過第一代產品，讓他自己掌握了自己開發一個終端的能力，他在第二代產品上，做到了所有的硬件自己做系統集成，雖然芯片還不是自己生產的，同時他在第二代產品上，產生了自己的實時操作系統，特斯拉自己的操作系統是自己的，車的實時操作系統，才有助於他快速的切到自己的LSD上，當他的第三代產品推出的時候，有了自己的芯片。
我們看到數字化如果最後是一個超級終端，超級空間，往之前看，包括蘋果都是一樣的，有自己的終端能力，有自己的操作系統能力，有自己的芯片能力，這三個能力是任何傳統汽車廠商能比的嗎？完全不再一個量級上，差距大了，這個門檻非常非常之高。所以我說，特斯拉隔音差一點，做功糙一點，這都是小事解決這個東西，比做操作系統，比做芯片容易得不是一點半點，只是他今天沒有重視而已。
方三文：我問一個問題，如果你說特斯拉要成為汽車行業的蘋果，你覺得特斯拉的單車銷量必須達到什麼量級？
李想：Model Y是有機會單車銷售突破一百萬輛的，他不會那麼快速的成為蘋果，蘋果發展到今天，第一代iPhone，2007年到今天，也過去十幾年了，蘋果之前也有iPod等一些產品是他發展的基礎，還是拉長時間來看，一個好的企業，還有一個好的投資者一定要跟時間做朋友，絕對不要幹跟時間做敵人的事情。
4、關於差異化競爭：理想汽車解決了電動車兩個致命的缺陷
主持人：你剛剛看到了特斯拉對國內的企業有倒逼和帶動的作用，也看到了國內的造車新勢力選擇特斯拉Model的延展，其實理想汽車選了不一樣的定位和道路，你能聊一聊你的想法嗎，是不是隻有差異化的競爭才會有機會？
李想：對於智能往下發展我們是有信心的，這裡面最核心的問題還是我們要解決，造成今天大家不盈利的問題還是在於電池本身。
對於消費者而言，電動車在消費者端有兩個致命的缺陷，第一個缺陷是成本高，今天說增程這樣，增程那樣，但是我們的價格只是Model X的1/3，或者是其他中大型電動車幾乎一半的價格，這是重要的一個特點。作為一箇中大型車，大尺寸車，電池很重，要上全鋁的車身體系，必然造成成本持續上升，把一個車放到30萬和放到50萬，和八九十萬，他所面向的市場規模都是幾倍的差距。消費者就兩個問題，第一，憑什麼電動車比燃油車貴那麼多，沒有道理，哪怕對於特斯拉Model 3也是一樣的，去掉送牌照，尺寸和車內空間就是一輛速騰，速騰只賣十幾萬，Model 3需要賣30萬，作為一輛車，大部分消費者認為這是不合理的，是因為它有了號牌，有了智能，才邁步回來很多東西。第一個問題是貴。
第二個問題，使用不方便，今天看到的續航400公里、500公里，都是NEDC，正常開打八折，冬天打六折，車之所以出現過去一百多年裡面，最大的好處，給我們帶來了出行的自由，不是出行成本的問題。今天在北京、上海養三五十萬的私家車比打車貴好幾倍，每公里的成本超過十塊錢，遠遠比打車貴，但是他給我們帶來了出行的自由，你需要它的時候就有它，否則的話，你早上打車，滴滴前面排二三十個人，你掙再多錢有什麼意義？連出行都不自由。車必須解決兩個問題，第一是成本的問題，第二是車本來所擁有的自由度的問題。大家想辦法解決充電的問題，電池成本的問題，在用戶端這是必須要解決的兩個問題。第一，你的車不能燃油車更貴，這樣才能真正的擴大市場。第二，我知道電動車很好，但是你要讓我的車使用的便利程度並不比燃油車更差。
我們作為一個後來者，不太可能用前面相同的方式，我們用了增程的方式，我們的用戶就是能在市區純電行駛，出去玩想去哪兒都可以，不會因為今天你在北京開了一段時間，後面你要去天津玩一下，還要再找地方去充電，說走就走了，電驅動給城市帶來的環保，還有駕駛體驗，成本低，長途的優勢，我們都具備了，沒有什麼問題。在市區裡，180公里和150公里的車，只要有充電樁，都是一樣的，而且我們車的價格也很低，價格很合理。增程是挺好的，增程的壽命可能比今天看到的各種電池的壽命更長，真正到電動車普及的時候，是我們腦子裡沒有想象的電池產生了。
另外回到企業的問題，跟那個問題是一樣的，第一，電池的成本很高，一個電動車的成本遠遠比燃油車高很多，一個企業沒有利潤，這是無解的，必然等著電池價格的下降，但是再怎麼下降，還是比燃油車貴得多。另外一個問題，今天電動車的商業模式是非常糟糕的，電動車今天覆制了所有燃油車的商業模式，但是電動車幾乎沒有什麼售後保養，售後保養的成本和產值只有燃油車的1/5，甚至1/10。燃油車你開去4S店，我們都選擇了直營的方式，因為我們根本養不起4S店，寶馬給4S店只給一個點、兩個點的銷售利潤，靠售後保養做起來，隨便在北京開一個寶馬的店，一個月起來以後，按照保有量規模，售後保養就是1000萬到1500萬。我們招募一個經銷商，再給他三個點的利潤，哪怕給到五個點的利潤，你一個月能給他的保養收入15萬都沒有，根本養不活4S店，沒有機會養活4S店，這種商業模式就是巨大的問題。所以我們就得解決這些問題，如果我們解決不了這些問題，我們也會沒錢賺，我們也會虧損，我們也要死扛，但是資本市場不會給我們像特斯拉那樣的機會去發展，我們作為後來者得發展出來自己的路線。
主持人：增程是不是階段性的方案，還是長期來看，你有沒有很長期的解決方案？
李想：很長期的解決方案，長遠往歷史上發展，我們會是增程和純電都會介入，而且我們介入純電之後，商業模式一定不是今天的電動車的商業模式，這是比較往後的事情了。哪怕到2030年，市面上的車，串聯式混合動力和純電動基本上是5：5的市場份額，甚至串聯式混合動力更多。接下來大家看，會有多少國內外的汽車廠商開始進入串聯式混合動力的趨勢裡，大家往後看，我們拿歷史，各種各樣的實際來證明。並不是因為寶馬推混合動力沒用，這個技術就不需要了，只是因為當時各種各樣技術的指標，電池的成本，電池的密度並不適合做這個事情。增程式也是一樣的，我們就看實際的市場表現。你也可以去下載一個理想汽車的APP看一看我們實實在在的用戶是什麼反饋，很多用戶家裡有Model 3，也有理想ONE，看看他們是不是神經病非要買一輛燒油的電動車，因為能買30萬車的人也不傻，都是這個社會的精英。
5、關於盈利：給我十億美金我們就能做到盈利
方三文：我問一個最敏感的問題，如果是現在的技術路線，現在的車型，現在的售價，你預測達到淨利率為正，年銷售量的規模得多少？
李想：我們很快就能達到。
方三文：具體的數字不能說嗎？
李想：我們很快就能達到了。我們比較倒黴的是成立時間比主流的新造車勢力晚了一年，我們是2015年成立的，大部分人是2014年成立的，2014年的時候非常容易，那個時候不用考慮什麼盈利，因為特斯拉也不盈利，而且特斯拉的市值在不停的漲。樂視汽車那一輪，六億還是七億美金，連估值都不給的，我只拿你的債，估值都不給你，那個時候大家變成了軍備競賽，比的是誰能去國外建研發的，誰能更燒錢，誰能租更好的地方。當時這麼做是對的，因為當時的競爭是這樣，大家所有人競爭一件事情，證明誰是中國的特斯拉，起初商業模式，商業邏輯設計的時候，就是高成本，高打高舉的方式。但是我們其實沒有這樣的機會，我們融資其實並沒有那麼容易。
我們比較好的一點，是大概只需要花10億美金，就可以讓這個公司做到盈利。未來有一天我們IPO的話，數據大家都可以看得到的。我們本身從最開始整個行業的認知，戰略的設定，整個業務架構，系統和運營的設計，還有整個人力組織的架構，還有整個財務，從預算，到我們的現金流，到我們的整個損益表，我們一環扣一環，都是保證這個車賣出來以後，我們能夠獲得很健康的、正向的現金流。由於我們出生的年代不一樣，面臨的融資環境不一樣，表示著我們邏輯都是不同的，窮孩子有窮孩子的做法，富孩子有富孩子的做法，我們出來以後就是窮孩子，因為我們這個公司成立是2015年7月1號，遇到了中國的股災，所以我們的融資一直沒有太順利過。
主持人：我插一個問題，和你很相關，去年融了5億多美金以後，理想的現金流還能撐36個月，你們也是自建工廠，自建網點和服務網絡，現金流控制得不錯，花的錢也比較少，能不能分享一下是怎麼做到的？
李想：還是我說的那個問題，理想汽車是我第三次創業，其實我三次創業的難度都完全不一樣，我第一次創業的時候，太容易了，那時候互聯網時代，1999年，2000年，基本上是圈地運動，我覺得到第三次創業的時候，整個創業難度不一樣了，靠一個夢想，或者是靠你有產品的特長，或者是技術的特長，要想在今天創業成功，幾乎沒有可能。本質上要求我們每一個CEO必須是一個專業的CEO，我們在整個的行業認知得是能力最強的，得是最深的，得是不停根據這個市場去深入變化的，我們在整個戰略能力，包含我們用戶的定位，整個節奏的把控，我們目標的設定，我們的策略，都是做得最好的。包含到了具體的業務上，我們的業務架構設計，我們業務系統的對應，還有運營能力，以及再往下，剛才我講的，我們整個組織能力，我們如何能夠做到責任服從於整個業務架構，功能服務於責任架構，績效體系能夠支撐。包含再往下很多的公司做財務處了問題，我們能不能精確的做出來自己的預算，這個預算對應出來整個現金流量是如何控制的，我們的損益表如何反映我們最真實的經營，而不是做任何短期的掩蓋，這是一個完整的經營系統。當你把所有的人放在一個系統裡來運營的話，就不會做什麼出格的事情，也不會亂花錢，當他花任何一筆錢，都會經過計算。因為花錢並不是一件很難的事情。
另外一方面，我們某種程度上像個窮孩子，方丈也來過我們總部，我們總部辦公樓每平米在北京是一塊多錢，基本上在北京這種城市，找不到再便宜的地方了。
其實不是我們缺這些錢，而是我們覺得作為一個創業企業，必須得這樣來管理。因為很多時候並不是說我們花了這個錢就完事了，是因為當你花了一部分不該花的錢，就會出現第二部分，第三部分不該花的錢。你非要花十塊錢租一個辦公室，你就會為了讓你的錢花得值，就要上每平米五六千塊錢的裝修，而不是一兩千就夠了。你要上五六千塊錢的裝修，就會發現辦公傢俱也要用得好一點，才能匹配上這個裝修，錢就會越花越多，花錢都是容易的事情，這麼花錢不需要什麼技術。
但是很多時候，事實是這樣嗎？事實不是這樣的，事實是說，什麼是一個好的辦公環境，不是要在這裡燒很多的錢，而是我們有沒有給我們的員工提供非常好的座椅，我們的廁所是不是足夠的乾淨，空氣質量是不是足夠好。你仔細想這些問題的時候，不需要花很多的錢，和我們做業務，做研發是一樣的，拍腦袋容易做事情，但是我們怎麼做重要的事情。
所以很多人說需要花三五百億進入汽車行業，給我十億美金我們就能做到盈利，真的，我們說到做到。所以我們上一輪融的五億美金，到今天為止，我們動還沒有動，就是這麼一個事實。汽車之家，一直維持在接近30%的淨利，不是白給的，是我們做出了比一般企業多五倍，十倍的工作，才實現了這樣的淨利，因為我們的運營質量非常高。
主持人：你們有百分之多少投入是放在研發上的，百分之多少投入放在營銷上？
李想：我們有一半的錢放在了研發上，大概有30%多的錢放在了工廠，到現在為止，估計花的這些錢裡，只有不到20%的錢在人員和營銷上。
6、關於下一代車型：搭載自研操作系統，命名為 Li OS
主持人：接下來有一個問題，蘋果是系統比較封閉，但是產品非常單一的比較簡單的戰略，理想汽車這一塊兒，李想怎麼看汽車的系統，是不是比較近似於蘋果的戰略參與競爭？
李想：我們肯定會做汽車的操作系統，因為操作系統是不一樣的，在PC時代的操作系統是，到了手機時代是iOS和安卓，到了車時代的操作系統是基於自動駕駛的操作系統，我們自己內部講的Li OS，我們自己有一支團隊在開發我們自己的操作系統。
大家看到我們下一代車的時候，無論是我們整個車的整車控制，自動駕駛所跑的系統，這個會在我們下一代車公佈，這上面核心的系統就是我們自己做的操作系統，名字叫Li OS。
目前除了我們以外，華為也在做車方面的實時操作系統。這也沒什麼特殊的遠見，我們學的特斯拉。特斯拉第一代產品完成了終端，第二代產品實現了自己的硬件集成和實時操作系統，第三代產品做到了自己的芯片，我們正在研發第二代產品的路線上，實時操作系統必須掌握在我們自己的手裡，沒什麼可商量的。這裡去掉娛樂，信息娛樂系統我們使用安卓，因為安卓有非常好的開發者的生態。
主持人：最後一個問題，想問理想的下一代車型會是什麼樣的？
李想：大家也都知道，我們最喜歡的創業者CEO是喬布斯，所以我們基本上會跟蘋果的做法一樣，我們的產品會很認真，很用心地研發，但是產品發佈之前，我們不會對外透露任何的信心。
