SUV憑藉良好的通過性以及較大的車內空間等優勢，成為了每家車企的兵家必爭之地。然而，CR-V、奇駿等一味追求舒適性的SUV也愈發令人感覺沒有新意，丟失了SUV原本應該有的駕馭樂趣。很多年輕用戶對SUV操控性爆發出了越來越強烈的需求，但縱觀整個國內SUV市場，卻鮮有可以滿足空間及駕馭樂趣雙重需求的產品，而福特“雙銳”或許能承受起這份“重擔”。
銳際樹立20萬級SUV最強操控標杆
福特車型憑藉著一貫極強的操控性，讓無數年輕熱血的車迷為之傾倒。與此同時，福特超強的運動基因也延續到了去年年底剛推出的銳際上。
銳際搭載了第四代EcoBoost 2.0L雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率248Ps，峰值扭矩393N·m，在2000-5000rpm便可提供320N·m強勁扭矩輸出。
僅從賬面數據上就可以看出銳際要明顯超出同級別車型一截，後者動力主要集中於200Ps左右，最直觀的體現就是銳際擁有同級最快的百公里加速6.56S(數據來自汽車之家實測)的成績。
與之匹配的是新一代8AT變速箱，相比於同級別車型普遍選擇的雙離合以及CVT變速器，AT變速箱在傳動比、加速性能上有更好的平衡，且中國網記者在試駕過程中發現更綿密的齒比讓銳際在低轉速高負載工況下，相比對手也擁有更好的行駛表現，即便在非鋪裝路面上行駛也從容自如。
筆者在試駕中還發現在駕駛過程中銳際車身姿態的調整十分迅速，懸掛會更主動的將輪胎壓向地面，有一種貼伏路面的感覺，非常好地迎合了中國年輕消費者對於駕駛的需求。這主要歸功於銳際在懸掛選材上的滿滿誠意，銳際採用的是超敏鋁合金懸架，可以實現瞬時間車身姿態調整，超輕的簧下質量帶來了更加靈敏的操控感受，在前後穩定杆的配合下，過彎側傾更小，而同級別車型多以鑄鐵、衝壓鋼材為主。眾所周知，簧下一公斤，簧上十公斤。擁有更輕的簧下質量，可以大大提升車輛的操控性、加速性。
除搶眼的動力及操控表現外，銳際全系標配了可分離式智能四驅系統，擁有標準、經濟、運動、防滑、雪地和沙地5種可選的駕駛模式。面對複雜的路況環境，這套四驅系統可依據車輛行駛狀態，在極短時間內精準分配四輪扭矩(前後輪100:0-50:50)，可以達到毫秒級快速切換兩驅和四驅行駛狀態。而且在兩驅狀態下，後輪驅動可完全切斷，保證了銳際在擁有強悍越野能力的同時，還能兼顧燃油經濟性。
全系標配2.0T+8AT變速箱、智能四驅以及鋁合金下襬臂等等，都讓銳際在20萬級擁有最強的操控性能，也是目前主流合資品牌中首款唯一向下突破20萬元價格區間的四驅中型SUV。這無疑給同級別競爭對手們帶來非常大的衝擊，銳際或將帶頭吹響長安福特全面反攻的號角。
銳界操控同樣“激進”
銳際是20萬級SUV區間同級操控最強，銳界可則堪稱30萬元級SUV同級最強性能王。作為一款大七座SUV車型，銳界搭載了第四代2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率245Ps/5500rpm，峰值扭矩390 N·m /2500-3500rpm。與之匹配的是全新8速手自一體變速箱。ST車型更配備了同級最強2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大功率322Ps/5250rpm，峰值扭矩500 N·m /2500-4000rpm，百公里加速7.2秒。另外，新車還配備了賽車級底盤、鋁合金後懸掛、TVC彎道扭力智能分配系統、可斷開式智能四驅系統豐富的配置。強大的核心硬件配置，為銳界樹立同級運動標杆奠定了堅實的基礎。
出色的底盤和操控一直就是福特的標籤，銳界作為長安福特SUV家族的中堅力量更不必說。前麥弗遜式懸掛帶橫向防側傾穩定杆，配合多連桿獨立後懸，再輔以智能四驅系統，大大提升了車輛的操控性和過彎性；另外前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，更輕的簧下質量帶來了更快的減震器響應速度。在盤山公路中，新銳界ST整車有著靈活的動態響應，在山路中游刃有餘。然而，懸掛的標定在側重性能的同時，也兼顧到了日常使用的舒適性，韌中帶硬，通過減速帶時的動作乾淨利落，而在通過彎道時又能提供充分的支撐力，側傾控制的很好，絲毫不拖沓。
V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機的動力表現則更上一層樓，油門的響應非常迅速，可以瞬間將駕駛者“摁”在椅背上，發動機與生俱來的順暢加速感令人著迷，動力輸出沒有絲毫疲軟，即使速度上到100公里/小時以上駕駛者也依然可以享受到加速帶來的快感。伴隨著發動機低沉的咆哮聲，讓人沉浸其中無比享受。
8AT變速箱的平順性表現同樣可圈可點。當駕駛者深踩油門時，變速箱的降檔動作很積極，變速箱可以連降兩個甚至三個檔位，如此激進的調校方式就是為了讓年輕人體驗到酣暢淋漓的操控樂趣。
2019年福特在中國確定了“更福特,更中國”的主基調。以“操控性能”為標籤的“雙銳”車型，無疑將讓更多的年輕人感受到暢快的駕駛樂趣。長安福特的一場“反轉”大戲正在上演。
(責任編輯：陳更)
