“這個獎是屬於防護工程和土木工程全體科技人員的，是對我們過去成績的肯定。”錢七虎既感到非常榮幸，又覺得責任重大，“今後要為防護工程學科由跟跑向領跑邁進、為我國建設土木工程強國作進一步的貢獻。”
“以智慧築牢地下長城，以心血鑄就和平之盾，是我義不容辭的責任，也是我矢志不渝的心願。”在半個多世紀的科研歲月中，錢七虎如一名過關斬將的鬥士，以偏向虎山行的魄力，為祖國的防護工程事業不斷貢獻著自己的力量。
上世紀70年代初，飛機洞庫門的相關計算均採用手算的方式，計算精度差、效率低且容易出錯。
當時，錢七虎受命設計空軍45米跨度洞庫門，率先引入了有限元計算方法。
對於從未接觸過計算機語言的錢七虎來說，巨型計算設備的操作手冊無疑是一本“天書”。然而，讓其他研究人員都不可理解的事情發生了。
錢七虎拿著這本“天書”，把自己關在了房間裡。
兩天後，當他再次站在大家面前，說的第一句話是：“可以上機操作了。”
兩天時間，他看懂了，而且把程序都編出來了。對於錢七虎的同事們來說，這就是見證奇蹟的時刻吧。
錢七虎用有限單元法解決了工程中的計算問題，隨後又創新地提出，使用氣動裝置升降洞庫門。不過，面對厚重的大門，實驗一次次宣告失敗。
那段時間，錢七虎如同一根上緊的發條，吃住都在機房。哪怕他累倒在病床上，也牽掛著攻關項目，在病床上還在看資料。
就這樣，錢七虎整整做了一年的氣動實驗。終於，歷時兩年多，他設計出當時國內抗力最高、跨度最大的飛機洞庫門，並開創性地解決了防護工程中的難題。
“反覆做，不斷鑽研，不知道的東西經過學習變成知道的，得到了無上的愉快。”在錢七虎看來，科研的樂趣，就在於獨闢蹊徑、探索未知。
從軍60多年，錢七虎為我國軍事防護工程作出了突出貢獻，而他的科研觸角還不僅僅止於此。
隨著城市化進程越來越快，土地資源稀缺、交通擁堵等問題越來越嚴重，汙染、內澇等一系列城市病也日益凸顯。
錢七虎提出，未來城市的發展，必須要充分開發利用地下空間。作為國內最早的一批推動者，他一直致力於推動構建一個新型多元的城市空間。
2002年，錢七虎建議在長江上修建越江的水下隧道。兩年多後，他作為南京長江隧道專家委員會主任，肩負起這一新的挑戰。
錢七虎預見到長江複雜的地質情況將會加速盾構機刀具的磨損，於是，他向德國廠家提出建議，將刀具由帶壓換刀改良為常壓下換刀。
“不能完全依賴外國，要靠自己，才能創新，才能進步，才能超越。”對錢七虎來說，這個攻關項目猶如在刀尖上行走。
他要求現場施工人員以如臨深淵、如履薄冰的心態來對待項目，建設的每一個環節、每一刻都不能放鬆。
2008年8月，當盾構機掘進第659環時，突然停止工作。錢七虎一直擔心的事情還是發生了。
“後來，我們改進了刀具，我們中國人自己改進了刀具。刀具改良後性能大幅增加，由之前每把刀具平均掘進20米的極限提升為200米。”錢七虎至今回憶起來仍滿懷自豪。
2010年5月28日，作為中國長江上隧道長度最長、盾構直徑最大、工程難度最高的工程之一，南京長江隧道在歷經5年之久的建設後，全線通車運營。錢七虎被授予南京長江隧道工程建設一等功臣。
“要前進，就要走前人沒有走過的路。創新永遠是科學發展的最大動力。”錢七虎堅定地說。
從軍事工程到城市地下空間，錢七虎始終站在學科發展前沿，引領和推動我國防護工程、岩石力學與工程學科發展，為多項大型工程出謀劃策。
作為港珠澳大橋專家組成員，從方案討論到方案實施，包括一些工程難點的討論，他全程參與。
最終接頭的吊裝是隧道建設的最關鍵一戰，決定著沉管隧道建設的成敗，也決定了港珠澳大橋建設的成敗。
“V字型接頭重達6000多噸，但兩側距已安沉管只有10多釐米，安裝時一旦出現輕微的傾斜、擺動，都將給最終接頭和沉管結構帶來災難性的後果。”錢七虎介紹說，“擺動量的計算就非常關鍵了。”
他發現，原來的計算存在問題，便帶領團隊重新計算，並提出減少擺動的若干措施。
2017年5月2日，最終接頭在經過16個多小時的吊裝沉放後，安裝成功，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。
如今，成為“80後”的錢七虎依然忙碌。他一年有半年時間在出差，每天工作累了就看看報紙，作為休息。
因為沒時間，游泳是他唯一堅持至今的愛好。一週兩次，每次500米。“遵循毛主席指示：身體好、學習好、工作好。”他笑著說。
從此岸到彼岸，正如他長達半個多世紀的科研之路，沒有捷徑，只有堅持。
然而，堅持的背後是付出與犧牲。沒有考上大學的兒子、未能盡孝的老母親，是錢七虎至今打不開的心結。
為了彌補遺憾，他設立了慈善基金，從上世紀90年代起，將院士津貼、全部獲獎獎金資助給貧困兒童和孤寡老人，近30年來，捐助近百萬元。
當被問及為何耄耋之年仍在科研一線奮戰，將自己的一生都奉獻給科學時，錢七虎的回答很簡單：科學是一個美好的事業，這是我的幸福所在。
