大約在半年前，“E車匯”曾試駕了北京現代昂希諾純電動，憑藉順滑好開的駕駛感、豐富的科技配置以及紮實的續航能力等，留下了深刻的印象。
如今，北京現代在昂希諾純電動推出不久後，菲斯塔也終於迎來了它的純電動車型。轎車與SUV，分別主打性能與實用，兩款車型的組合拳，也是將目前受眾最多的兩個細分市場全面佈局。
菲斯塔純電動也同樣延續了昂希諾純電動的高品質駕駛感受，而補貼後17.38-19.98萬元的價格，再加上上市之後的3萬元購車政策，菲斯塔純電動的起步價已經到了15萬級別，直接進到了自主品牌的“地盤”中。
那麼在眾多自主品牌的合力夾擊之下，菲斯塔純電動又將怎樣突圍？
殺入自主品牌“舒適區”
雖然北京現代官方將菲斯塔純電動的競品定在了同為合資的日產軒逸純電、大眾朗逸純電和別克Vilite 6微藍，但是確實和菲斯塔純電動相比，無論是在動力輸出還是續航上，都不在一個水平上。而在不算購車政策的情況下，我們可以將菲斯塔純電動算作20萬以內區間的純電動車。
在這個區間內，絕大部分都是自主品牌的“地盤”。我們可以粗略的算一下，這個區間內，目前銷量比較靠前的北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro EV、吉利幾何A等車型，而這些車型的續航里程均在500km左右，菲斯塔純電動的NEDC續航也在490km，完全和自主品牌處在同一水平。
同時，菲斯塔純電動在動力方面也有著一定的優勢，最大功率184馬力，峰值扭矩310N·m，與Aion S基本相同，比其他自主純電動也高了不少。更強的動力帶來的則是更快的加速。0-50km加速3.5秒，最高車速可達165km。
菲斯塔純電動的電池還有冬季模式。冬季模式主要體現在兩個方面，第一是在充電時，電池溫度過低會影響充電效率，此時系統將會對電池預熱，當達到充電的最佳溫度時再進行大功率充電，這樣能減少充電時間。
第二就是駕駛層面，有些電動車遇到低溫氣候時就會影響車輛的加速表現，而對電池加熱後，它的性能就不會受到影響，這也保證了電動車獨有駕駛特性。這在諸多自主品牌的車型中也是很少見的，可見其為了電動車的特性也是下了不少功夫。
而比較特別的是，菲斯塔純電動在續航顯示上採用了動態的方式來進行里程預估，根據駕駛習慣、空調等開啟和關閉，都會讓續航里程進行動態增減。
根據“E車匯”的實測，這個里程數據基本能夠達到1:1的里程顯示，對於預估里程來說非常實用，也讓有著續航焦慮的純電動車主來說安心了不少。
動態表現十分出色
純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢，菲斯塔純電動同樣如此。除了電機的特性以外，傳動系統採用的單速變速箱也起到了一定的作用，畢竟沒有了換擋操作，所以動力輸出會顯得非常平順。
菲斯塔純電動的質感也體現在細膩的行駛品質方面。在駕駛的環節，油門和剎車的調校顯得非常舒適，相比燃油車來說並沒有太多的突兀感，很快就能上手。
轉向略有虛位，但輕盈而順手。底盤與車身在車輛過彎的過程中緊貼地面，調校得比大部分緊湊型轎車更硬、更紮實，可以感受到非常好的整體剛性。這其中有著電池佈置在車底的原因，但同時我們也可以認為是燃油版菲斯塔運動性的一種延伸。
同時，菲斯塔純電動的動能回收也設置了4個檔位，能夠感受到明顯的差別。在方向盤後方也設置了撥片來進行動能回收的快速切換。0擋狀態下動能回收將處於關閉狀態，其它擋位動能回收效率和鬆開加速踏板後車輛被拖拽減速的感覺，都將隨著擋位的增加而提升。
通過實際體驗來看，即便放置在3擋最高擋位，完全鬆開油門踏板後，產生的拖拽感也並不突兀，制動回饋相對較為線性，保證了乘員的舒適體驗。
但是菲斯塔純電在車主最關心的充電方面略有失分。在低電量的情況下，菲斯塔純電動提供充電12分鐘行駛100km的快充功能，對於應急使用來說相當方便。但從30%充電到80%需要40分鐘，而其他競品只需要30分鐘或更短的時間，在這一點上還有可以提升的空間。
而受限於轎跑的整體造型，車身高度的降低使得車內的頭部空間也隨之減小。加之2700cm的軸距，更適合相對中等身高的人群選擇以及年輕的兩口之家選擇。
縱觀目前純電動車市場，合資車裡幾乎難以找得到拿得出手的車型，普遍並不重視這一市場，要麼是車型較少，又或者相對劣勢較大，而菲斯塔純電動則顯得有些“鶴立雞群”。
即便是一直以配置高、續航長為賣點的國產電動車在它面前也佔不到什麼便宜。再加上比較有吸引力的購車政策，15萬元出頭就能入手的價格，想必能在自主品牌純電動車這片紅海中佔有一席之地。
