隨著網絡經濟的發展，互聯網應用走向多元化，正在以魔術般的方式改變著人們的生活。中國公路物流發展至今，互聯網化的程度也越來越高，但在給物流人帶來了便利的同時，隨之而來的問題也正日益凸顯出來。
這其中尤為突出的是關於“回程車”問題。可以說，由於傳統物流的信息不對稱，當司機運輸到達目的地後，很難找到合適的回程貨源，而空車回程或者在當地滯留找貨源又極大地增加了成本和開支。所以當物流配貨app面世以後，大量的司機用戶快速湧入平臺。司機安裝了配貨APP，卸貨後不用再專程跑到配貨站（信息部），直接在卡車上通過手機就可以聯繫到回程的貨源。更有司機在卸貨甚至出發之前就已經預定好了回程的貨源。
然而成也蕭何，敗也蕭何。當越來越多的用戶湧入互聯網之後，“平臺競價模式”應運而生。一票熱門路線上的回程車，有司機報2000元，就有司機敢報1800元；第三個司機好幾天沒貨回程了，就敢報得更低。不僅如此，由於互聯網的資源集聚效應，讓貨找車不再是一件難事，有的貨主利用司機“回程車”的心理，在貨運的兩端都採用回程車的價格，極大壓縮了司機的生存空間。所以說，互聯網是一把雙刃劍，司機從線下轉移到線上來之後，找貨是方便了，卻沒有多少錢可以賺了。
究其原因，一方面是貨運市場上的卡車司機供大於求，司機之間互相爭搶貨源壓低了運價，形成惡性競爭；另一方面，現有的平臺的競價（報價）模式，打破了貨運市場原來的生態鏈。雖然信息的對稱化、透明化是物流行業未來發展的必然趨勢，但沒想到這一天會來得如此之快。只能說互聯網在這個司機勞動力過剩的市場上，賦予了貨主太大的權力——有貨為王，運價方面司機只能任貨主隨意宰割。前些年，做淘寶的商家很流行一句話——“刷單必死，不刷單等死”，放到現在的司機身上，就成了“不接單必死，接了單等死”。
這個問題，只能緩解，有的平臺，沒有采取競價模式（比如盈運寶），平臺只是提供貨源信息匹配服務，貨運站（信息部）發佈了貨源信息之後，需要等待司機電話聯繫。運單是否達成，主要看雙方的溝通。沒有競價（報價）模式那麼簡單粗暴，貨主只要挑報價最低的聯繫一下即可（甚至可以繼續壓低價格）。那麼如果不採取競價模式，有人會問，貨主這一端是不是成本變高了？是的，貨車和司機作為交易的雙方，一方追求降低成本、提高服務質量；另一方追求更高的運價、更輕鬆的業務，本就是矛盾對立的兩方。貨主如果一味地去壓價、運輸服務質量也必定大打折扣！卡車司機原本就賺不到錢甚至貼錢，還要在運輸過程中完成貨主的各項要求，即使司機嘴上不說，心裡也會埋怨！所以，凡事不能過度，竭澤而漁，必然導致市場體系的崩壞。要知道，任何交易的服務質量，都是與交易價格息息相關的，平臺作為第三方工具，需要公平公正，而不是偏袒其中的一方，這才是一個平臺發展的長久之計。
接下來，我們探討一下互聯網帶來的另一個問題。最近，小編經常聽到司機反應：說自己是司機，但是想註冊貨主版來發貨。乍一聽到這個問題，感覺很驚訝！明明是卡車司機，怎麼需要註冊貨主？貨源又是從哪裡來的？這確實很奇怪，但是細細一想，也覺得其中不無道理。在如今這個有貨為王的時代，掌握貨源，就意味著有錢賺；並且，這錢賺得可能還非常輕鬆。打個比方，工廠裡接過來是一萬元，轉手9500元可以輕輕鬆鬆找到司機，如果是在物流界摸爬滾打多年的老江湖，8000甚至7000元就可以找到司機。在如此暴利之下，卻只需要通過幾個電話聯繫，著實讓人非常眼紅。司機想著自己辛辛苦苦、沒日沒夜地搞一趟運輸，才賺幾百元血汗錢，貨主那邊卻只要翹著二郎腿，舒舒服服打幾個電話就能日入過千。如此強烈的對比之下，還有誰願意去開大卡車？這邊用司機身份接個單子、轉眼換個馬甲，以更低的運價把貨源發佈在平臺上，讓其他司機來接單，豈不是美滋滋？
上有貨主壓價，下有同行搗亂，雙重夾擊之下，卡車司機的生存環境越發狹小而艱難。中國有句老話叫做：時勢造英雄！在這個特殊的環境之下，盈運寶車貨配平臺應際而生。公司的原創核心成員從事物流行業幾十年，對公路運輸發展歷史與未來趨勢有及其深刻的認識。盈運寶本著“客戶至上、效率優先、公平競爭、共享共贏”的經營理念，旨在打造一箇中國科技領先、服務一流的真正屬於物流人自己的智慧平臺！
盈運寶的註冊認證平臺，所有的貨主都需要上傳身份證和營業執照；所有的車主都要上傳身份證、駕駛證、行駛證，並且盈運寶平臺和國家信息平臺聯網，對用戶上傳的資料進行驗證，一個身份證只能註冊一個賬號，一旦認證成功，就無法再註冊認證別的賬戶。同時盈運寶設立了完善的誠信體系，如果用戶在平臺有其他不誠信的行為，會受到平臺監管，同時也邀請物流界人士共同監督！
在當今物流行業發展的亂象之下，盈運寶誠邀您體驗我們的平臺，多一個選擇，多一個機會，順勢而上，大有可為！也許我們來自五湖四海、但共同的目標孕育著同一個理想，出發點不同但目的地一樣，讓我們的心在這一刻相聚、團結一致、不離不棄，斬破風浪，勇敢起航！
